Ena... vê-se bem o gripanço.
O cilindro admite rectificação? ou seja, ao rectificar o cilindro o diametro aumenta, tendo que levar um piston tambem com maior diametro, e aí a cilindrada tambem aumenta um pouco.
Se a medida está no limite, pode passar a cilindrada para fora do máximo permitido.
A ser assim, teria que ser encamisado e não rectificado, e não sei se o custo de encamisar o cilindro compensa em relação a cilindro novo.
É só uma curiosidade minha, lol.
De qualquer forma tens aí mais uma dor$ita de cabeça, e o Vokinger bem que poderia ceder um cilindro ao rapaz, héhé!

Cá fico a aguardar o desenvolvimento, e o filling do novo chassis.
Abraço

Tive agora ao telefone e o cilindro já foi retificado.
A cilindrada fica dentro dos limites pois apenas aumenta de 1 ou 2 centesimos.
Nos 100cc do meu tempo os cilindros tinham 7 cotas, ou seja podiam ser retificados 7 vezes, sem que a cilindrada ultrapassasse o limite.
O que é necessario é que o novo pistão tenha um diametro adaptado ás novas medidas, coisa que não sei se existe, pois o que lá estava era um 54.00 e normalmente agora seria um 54.02, mas como o cilindro aqueceu talvez não seja necessario.
Segundo me disse o mecanico, uma vantagem é que depois de um aquecimento destes o cilindro fica estabilisado, mas disso eu não percebo nepia.
Este fim de semana vamos voltar a Moirans e lá já posso saber se o motor continua a andar ou não.
Encontrámos tambem um outro defeito. Desta vez no carburador. A borboleta abria até á horizontal mais 5° o que tinha como efeito que o Jonas quando acelarava a fundo, acabava pour fechar um pouco o carburador. Deve ser essa a razão porque ultimamente o motor não fazia as rotações que deve fazer.
O problema vinha do pedal de acelarador que como tinha sido adaptado, não tinha limite. era a borboleta que fazia o limite. Com o tempo a borboleta acabou por ir cada vez mais longe começando a ultrapassar a horizontal e a fechar.
No novo chassi o Jonas já vai utilisar os pedais normalmente, e como tal o acelarador terá o parafuso onde se regula o limite, não forçando a borboleta.
A BER BAMOS
Um abraço

Ok! quer dizer que a medida original é ligeiramente abaixo dos 100cc, e aí ainda tem alguma margem.
Pois no "nosso tempo", havia várias medidas de rectificação (dependendo da marca) até atingir o limite, só que a malta quando preparava o motor para as corridas (motas) retificava logo para o máximo permitido para aproveitar o máximo da cilindrada, héhé! Bem até era mais complicado, como o cilindro original era com 40mm (na Casal)e revestido a cromoníquel, o cromoníquel alem de não poder ser rectificado, tambem não aguentava as rotações, e assim era encamisado a ferro fundido e levava um piston de 40,4, como o curso era de 39, ficava com 49,994cm3 isto nas 50 (o que era mais praticamente 1 cm3), com apenas 1 segmento em L, lol... outros tempos.
Essa do carburador foi muito bem visto, é nessas pequenas coisas que por vezes passam despercebidas, que pode fazer toda a diferença.