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ROTAX GRANDS FINALS 2009
Videos da primeira e da terceira manga.Na terceira manga a bateria acabou mas dá para ver a luta para o sexto lugar.
A sorte não quis nada com o Jonas pois foi posto fora na primeira manga quando seguia em nono lugar e na segunda não passou da primeira curva. Na terceira acabou em oitavo, mas os pontos perdidos na primeira e sgunda manga impediram-no de chegar á fase final.
Para o ano há mais.
Preparação para Sharm-el-Sheikh
Este sabado estivemos na pista de Wohlen para um teste conjunto do team Suiço que irá participar no campeonato do mundo Rotax.
Ken Alleman, Team Manager, O seu Pai, Mecanico chefe e Marcus Mulleman, Manager comercial, Tobias Widmer, piloto DD2, Joel Burgermeister, piloto MAX e Jonas Rodrigues piloto junior, começaram o dia com uma reunião onde se discutiu dos objetivos da equipa, aproveitando o Ken para passar algumas das suas tecnicas de corrida que são muito grandes (3° da ultima Monaco Kart cup KZ2).
O dia continuou com um treino na pista utilizando o mesmo modelo de chassis que irão ser utilizados no Egipto, CRG para os MAX e DD2 e Maranello para os juniors.
O Jonas tinha á disposição o chassi que Santoro utilizou durante o campeonato. Estava equipado com o motor junior, mas ainda tinha os travões na frente e o banco era o mesmo utilizado no campeonato, ou seja muito grande. Metemos uns cartões e uma esponja e a coisa ficou mais ou menos, de qualquer maneira o objetivo era que o Jonas ficasse com uma ideia do chassi que iria utilizar.
Desde o primeiro run o Jonas ficou impressionado com as qualidades do chassi, que considerou como magico, tal era a facilidade com que se deixava pilotar. Á força de andar sempre com maus chassis, quando se encontra qualquer coisa de melhor a impressão é fantastica. É que se o chassi Maranelo foi a vedeta de 2008 este ano muito pouco se viu, o que quer dizer que não era o melhor, Portanto fica a curiosidade de saber o que será um bom chassi actual.
Durante o dia não fizemos qualquer afinação, mas mesmo assim os tempos foram sempre bons. Acabamos o dia com o Jonas a fazer um run de 40 minutos seguidos!! (um deposito) para ver se a forma fisica estava boa. Resultado positivo pois tirando algumas nodoas negras, o resto estava OK.
Na soirée fomos á distribuição dos premios do campeonato e assim acabou o primeiro e ultimo dia de preparação para a participação nesta prova que era o nosso objetivo quando começamos este campeonato.
As indicações são boas, e temos esperanças de um bom resultado no Egipto. Uma coisa é certa este ano a Suiça estará representada pelos melhores pilotos das categorias respectivas. Em todo o caso se fosse eu a escolher a equipa sem olhar a resultados teriam sido estes três pilotos os escolhidos. Vamos ver se se confirma em resultados.
Jonas é campeão Suiço de Rotax junior
Decedidamente o Jonas é o campeão das situações impossiveis. Este é o terceiro campeonato que ganha em situações extremas. Em 2004 ao fim da terceira prova do campeonato Suisso Romand a unica possibilidade de vir a ser campeão era a de ganhar todas as três provas restantes ou seja nove corridas. Para nós era uma causa perdida, mas ele repetia sempre que queria ganhar o campeonato e o resultado foi que ele alinhou as nove vitorias necessarias e acabou campeão.
Na final da Bridgestone Cup em 2005 os cronos e as mangas tinham sempre acabado em catastrofe e para ser campeão era necessario acabar pelo menos em quarto, só que o Jonas partia do decimo terceiro lugar da grelha. Partiu com a faca nos dentes ultrapassou-os um a um e acabou no podium garantindo assim a victoria no campeonato.
Agora o cenario voltou a repetir-se. Depois de nos terem "roubado" a vitoria de Mirecourt e 17 pontos, as hipóteses de ganhar o campeonato eram muito reduzidas. Matematicamente era possivel, mas para isso era necessario ganhar tudo. Nós dissemos ao Jonas que o segundo lugar chegava para ir a Charm-el-sheik, pois o Mckee não tinha nacionalidade Suiça e como tal não podia representar o país, alem de que o segundo lugar dava ainda direito a um motor e o mesmo teste em Formula BMW, mas o Jonas repetia sempre: Eu quero o titulo de Campeão Suiço!
Ao trabalho. Deixámos o hotel e verificámos que o chão estava molhado, o tempo previsto era de possibilidade de chuva. Fizemos os treinos libres com uns pneus Dunlop e as indicações eram boas. Para os cronos iamos utilizar pela primeira vez os Pneus de chuva "MOJO" segundo o que um mecanico me tinha dito a pressão destes pneus para a chuva era e 1 kilo, achei estranho e meti 1,1kg, porque normalmente os pneus de chuva andam com 1,3 a 1,6. Resultado embora estivesse convencido que o Jonas tinha sido o mais rapido da sessão, quando os tempos foram publicados, o Mckee tinha sido o mais rapido, batendo o Jonas por 2 centesimos. O dia começava bem pois o Mackee tinha aumentado o seu avanço em mais dois pontos ou seja de 6 tinha passado para 8.
Primeira manga, o Jonas parte em segundo, mas como de custume faz o Hot-Shot e no fim da primeira curva já está em primeiro, ele e o Mckee deixam o pelotão para trás e depois o Jonas consegue ganhar alguns metros ao mckee. A partir do meio da corrida o Mckee começa a recuperar e cola-se de novo ao Jonas. Certamente que a nossa pressão de pneus não era a boa. Fiquei com medo pois tinha a impressão que o Mckee estava mais rapido. Sabia que a luta iria ser leal ( ver o video) pois o Mckee alem de ser um grande piloto é um rapaz com uma grande integridade. É inglês, vive no Monaco e estuda na Suiça num dos internatos mais reputados do país. O Mckee passou para a frente e pensei que ele iria descolar e ganhar mesmo facilmente. Mas não, O Jonas continuou colado e aproveitou para mostrar o repertorio completo de tecnicas de ultrapassagem. O espetaculo total com os dois a mudar de lugar durante varias voltas, mas o Jonas acabou por ter a ultima palavra e ganhar a manga imperialmente. Para os que ainda podiam ter duvidas sobre as suas capacidades com esta demonstração, elas dissiparam-se.
Segunda maga o Jonas partia em primeiro e voltou a fazer o Hot-shot, só que desta vez o Mckee foi empurrado contra o muro por um outro piloto e voltou á pista já atrasado fez uma grande recuperação acabando no sexto lugar. O Jonas limitou-se a fazer um passeio que o levou á vitoria com 8 segundos de avanço. É preciso dizer que nesta manga já tinhamos a pressão correta nos pneus que afinal deve ser igual á dos outros pneus de chuva.
No fim das duas mangas o Jonas marcou 55 pontos e o Mckee 49+2 da pole. Tinhamos reduzido o atrazo de 4 pontos. O campeonato ainda era possivel mas o Jonas tinha que ganhar, mas se o Mckee ficasse em segundo e fizesse a melhor volta o campeonato era para ele.
Para a final o Jonas partia em primeiro e o Mckee em quarto. o Jonas volta a fazer o Hot-shot e vai-se embora. Em 4 ou 5 voltas ganha um avanço consideravel e começa a gerir o avanço. o Mckee ganha lugares e chega ao segundo lugar. Fiquei de novo com medo pois como o Jonas estava a controlar o avanço e o Mckee sabia que tinha que fazer a melhor volta, pensei que a coisa estava perdida. O Jonas ganhou com 10 segundos de avanço, mas ficava a duvida da melhor volta. Felizmente foi o mecanico do Mckee que nos veio anunciar que tinhamos ganho o campeonato pois ele tinha no "Alfano" 51.8 e o Jonas tinha 51,5, portanto a melhor volta não só não era do Mckee como provavelmente deveria ser do Jonas, o que se veio a confirmar quando os resultados foram afichados.
O Jonas mais uma vez tinha conseguido os seus objetivos: ser Campeão Suiço, e conseguiu-o na chuva, ou seja nas condições onde o piloto pode fazer a diferença.
Foi o campeonato mais dificil dos 5 que já ganhámos, pois era uma nova categoria que não conheciamos e que é muito especial. Tivemos que nos bater sozinhos no nosso cantinho contra 3 importadores e um fabricante que estavam apostados a fundo em ganhar o campeonato. É um campeonato organisado pelos Suiços Alemães e onde os Romandos são considerados como intrusos e então quando um Romand se chama Rodrigues então todos os limites estão ultrapassados. Corremos com um chassis PCR o unico e sem representação na Suiça ou seja sem peças em caso de acidente. Quando o Jonas ganhou a primeira no circuito que é considerado como terreno reservado aos pilotos locais (Suiços Alemães) muitos pensaram que tinha sido um fogacho, mas quando o Jonas na segunda ganhou tudo, a unica solução que encontraram foi penalizá-lo tirando-lhe a vitoria e 17 pontos. Depois os azares repetiram-se, chassi empenado, motores que não andavam, a total, só que o Jonas conseguia sempre marcar pontos e guardar intactas as suas aspiraçoes.
Agora vamos começar a preparação para o campeonato do mundo. Uma equipa oficial Suiça foi criada e o seu chefe é o melhor piloto Suiço de KZ2 o Ken Allemann (irmão da Cindy Allemman) estão previstos alguns campos de treino para preparar o campeonato.
Um teste num Formula BMW tambem está previsto, sendo a escola de pilotagem do Marc Surer a organizá-lo. Vamos ver como se vai passar o Jonas nunca meteu o traseiro num carro mas tenho confiança que se vai passar bem pois ele caiu na marmita quando era bébé, LOL.
O Jonas chega aos 14 anos com 5 campeonatos ganhos e 29 victorias. Sozinhos a tarefa é cada vez mais impossivel e saber o potencial que ele tem e não o poder meter em pratica por falta de recursos revolta-me, mas é a vida e ela continua.
Resultados em:
http://www.karting.ch/2009/2009_RMC6/2009RMC6_Junior.pdf
ROTAX MAX CHALLENGE - VESOUL
Nós tentamos, mas o que é impossivel, é impossivel.
Depois de termos feito Levier com o chassi do ano passado por o deste ano se entortado, fomos para Vesoul com um no quadro que fizemos vir da PCR. O problema é que quando o recebemos verificámos que o desenho não era o mesmo.
No dia em que fomos á pista treinar o Jonas disse que o chassi era bom e os tempos feitos confirmavam, mas neste sabado quando a temperatura estava alta e a pista cheia de borracha o chassi ficava colado. Tentámos todas as soluções, pressão dos pneus baixa e alta, chassi, baquet, pontões, tudo desaparafusado, mas o resultado era sempre o mesmo quando o Jonas entrava os pneus vinham sempre cheios de borracha e o Jonas queixava-se que o kart não saia das curvas, normal. Os tempos eram tão maus que nem nos 10 primeiros dava para entrar. A castastrofe. Sabado á noite adivinhem como decorreu o jantar.
No domingo de manhã nos treinos libres a desgraça confirmava-se com o Jonas a fazer apenas o 8° tempo. O jonas queixava-se ainda dos travões que tinham as plaquettes no minimo, mas a PCR não existe na Suiça e como tal não pudemos comprar outras.
Nos cronos o Jonas aplicou-se a 110% e conseguiu o 5° tempo. Não era o ideal mas já estava melhor, pois partia do interior. Partida para a primeira manga e o Jonas, como de custume faz a sua super partida e sai da primeira curva em segundo. Como dois karts ficaram lá, O Jonas e o Mader conseguem algum avanço. Como o Kart do Jonas colava a unica solução encontrada para compensar um pouco o problema foi meter uma coroa maior, para pelo menos sair melhor das curvas, mas o problema é que era muito penalisante nas partes rapidas deste circuito que é um circuito de motores e onde a media é de 93kmh. O jonas ganhava nas partes tecnicas mas depois nas partes rapidas perdia tudo. Mesmo assim conseguiu guardar o segundo lugar até ao fim.
Na segunda manga partia em segundo, do mau lado, mas negociou bem a primeira curva e saiu em primeiro ganhando mesmo algum avanço. se a corrida tivesse 4 voltas tinha ganho, LOL, só que eram 14 e não conseguiu resistir ao Mckee que estava imperial neste circuito, ajudado por um bom motor e um chassi BIREL bem preparado. Conseguiu mesmo assim chegar em segundo.
No computo das duas mangas O Jonas o Mckee e o Mader tinham 4 pontos, mas como são os tempos nos cronos que fazem a diferença o Jonas ficou em terceiro.
Para a final o Jonas sai em terceiro, e mais uma vez á saida da primeira curva já está em primeiro (é impressionante como ele encontra o buraco). Foi sol de pouca dura porque nas partes rapidas não havia nada a fazer, pois as diferenças de velocidade eram demasiado grandes e não conseguiu resistir aos pilotos que o precediam, passou para segundo, depois para terceiro e depois para quarto quando o que vinha em terceiro lhe deu um toque que o obrigou a fazer corta mato, mas mesmo assim conseguiu voltar á pista sem perder mais lugares, no final estava a recuperar ligeiramente mas já não havia volta suficientes. Quarto lugar final.
Com mais 50 e 48 pontos conseguimos guardar o segundo lugar do campeonato, ficando tudo por resolver na ultima corrida. É claro que se não nos tivessem roubado a victoria de Mirecourt estavamos agora em primeiro, mas isso são aguas passadas e não se pode fazer nada.
A lição a tirar até agora é que os motores são todos iguais, mas há motores mais iguais que outros. A Swiss Hutless tem 3 pilotos que até nem são grandes espingardas, mas conseguem sempre os 3 primeiros lugares da grelha. Aquilo até assobia. Eles dizem que são os chassis que fazem a diferença, mas eu já lhes disse se não podiamos trocar os motores para ver se era o chassi mas eles não estão de acordo, hehehe. Fazer este campeonato como privado absoluto e com um motor de "cartão" quando três grandes importadores (CRG, BIREL, MSKART) e o fabricante Swiss Hutless participam a fundo com as suas grandes tendas e tudo, é missão impossivel e comercialmente não interessa a nenhum deles que um privado venha ali e ganhe pois é um "mau exemplo". É preciso mostrar que só com um grande team se pode ganhar (clientes precisam-se).
Para a ultima prova 4 pilotos estão em situação de ganhar o campeonato, embora o Mckee tenha uma vantagem consideravel. O problema vai ser o jogo de equipa dos teams. Meter um piloto fora não é assim tão dificil como isso e com a cumplicidade dos comissarios ainda é mais facil. O Jonas sozinho no meio das feras, vai ter a vida dificil. Vamos fazer o possivel e depois logo se vê.
Estamos inscritos para a ultima prova do ROTAX EURO CHALLENGE em Salbris mas se não encontramos um motor como os que se vêem andar aqui, vejo a coisa mal parada, mais a mais que o budget ainda nem existe. A ber bamos.
Um abraço a todos.
Carlos
Resultados e fotos:
http://www.karting.ch/ShowMessage.php?xPosNo=86
Mulhouse, Jonas compensa
Chegámos na Sexta mas como não temos motor e ele só chegava no sabado de manhã aproveitámos para ir visitar o Museu automovel Coleção Schlumpf. Nao foi perca de tempo pois pudemos apreciar toda a historia do automovel de 1850 até aos nossos dias, e ao mesmo tempo a maior coleção de Bugattis ao mundo, Impressionante a paixão que estes dois irmãos tinham pela historia automovel.
Depois do que se tinha passado na ultima prova de depois dos nossos protestos, estavamos com receio que o motor que nos estava reservado não fosse grande espingarda, pois é o organisador que nos aluga, e como o filho estava atrasado nos pontos, a coisa não se anunciava bem.
Como nunca tinhamos lá andado nesta categoria não faziamos a minima ideia da coroa a utilisar. Começámos á procura mas no domingo depois da final fiquei com a impressão que nunca andámos com a que era preciso.
Tentámos afinar o carburador como de custume mas desta vez embora tenhamos tentado giclers de 155 a 165 nunca conseguimos levar o motor ás 13000 da praxe, o maximo conseguido foi 12600. Em baixo o motor tambem não tirava. Não sei proquê mas fiquei com a impressão que o mal não vinha só da afinação do carburador.
Fomos para os cronos e mesmo assim a coisa não se estava a passar mal pois o Jonas ocupou o primeiro lugar quase até ao fim. só que nas ultimas voltas três pilotos foram mais rapidos e o mais impressionante é que a primeira qualificada a Isabelle meteu-nos 4 decimos. Tambem gostava de ter um avião daqueles, mas bom, isso é o "dark side of Rotax" vamos em frente.
Primeira manga, o Jonas sai do lugar do morto ou seja do exterior. O Jonas faz uma largada made in Jonas e no fim da primeira curva já está em segundo, Durante a primeira volta conseguiu ficar colado á Isabelle mas depois o "avião" foi-se embora não havendo nada a fazer acabando em segundo com 4 pilotos colados á traseira mas que felizmente não fizeram o "curso de ultrapassagem" , e ainda bem porque o motor do Jonas não andava nepia e o sexto lugar não estava longe.
Segunda manga o Jonas sai em segundo e depois de um acordo de não agressão entre ele e a Isabelle a primeira curva passou-se bem tendo a Isabel mantido o primeiro lugar. Desta vez o Jonas deu mais luta e passou para primeiro, mas durou pouco, porque a superiodade mecanica da Isabelle acabou por lhe dar vantagem e ganhar com 3 segundos de avanço. O Jonas acabou isolado no segundo lugar com quase 3 segundos do terceiro.
Para a final o Jonas partia de novo do segundo lugar e aqui cometemos um grande erro de principiante, ou seja pensámos que a Isabelle iria respeitar o acordo que tinhamos feito antes., Só que a coisa passou-se diferentemente. O Jonas chegou á primeira travagem ao lado da Isabelle e entrou para a direita rapida ao lado dela, só que a menina aproveitou para abrir a trajetoria e o Jonas Não teve outra solução que ir fazer kartcross. Para muitos pilotos a corrida teria acabado ali, como nas mangas precedentes, mas o Jonas nem levantou o pé, tudo o que levantou foi uma imensa nuvem de poeira e barulho de pedras. Com o Kart a dar de cu de todos os lados fez quase a recta toda em Kartcross e voltou á pista já no fim do pelotão. Foi-se a eles e começou a ganhar lugares. Foi ganhando até chegar ao sexto lugar. Aí encontrou um piloto que estava isolado. O Jonas era mais rapido, mas o rapazinho insistia em fechar a porta sempre, Na curva que precede a reta da meta o Jonas mete-se ao lado e o menino fecha, é claro que estando por fora entrou em pião. A PRENDA DE ANOS para o director de corrida que era o mesmo que tinha feito força para que os pontos lhe sejam tirados na ultima corrida. Imediatamente meteu a placa com a indicação de penalidade!! O Jonas levou "porrada" varias vezes, em todas as mangas houve acidentes, o que é normal, mas nunca houve nenhuma penalisação, mas quando o Jonas tocou noutro pimba!! decedidamente vai ser dificil de conseguir o objetivo. Bom desta vez a penalisação foi só de um lugar, mas o ridiculo é cada vez maior.
Agora no campeonato com os pontos todos contados estamos em segundo e com dois resultados tirados estamos em primeiro de maneira que nada está perdido
A boa nova é que consegui negociar a ficar com o motor. Assim já podemos treinar mais antes das corridas e fazer mais testes para compreender o funcionamento do carburador que é um autentico quebra cabeças. Vamos tambem controlar o "squitch" porque me parece que o mal não é só do carbu.
Desta vez e depois de eu os ter chamado á atenção varias vezes, fizeram um controle do combustivel com a ajuda do "Digatron", foram apanhados 9 pilotos hehehehe, todas as categorias tiveram direito. Na proxima vêm todos certinhos.
Agora a proxima é Levier, jogamos em casa, mas como é uma pista que nem sempre nos convem vou deixar os foguetes para o fim.
JONAS VOLTA A VENCER.....MAS....
