Jonas 17

ROTAX GRANDS FINALS 2009

2009-12-19T21:14:00.002+01:00

Videos da primeira e da terceira manga.
Na terceira manga a bateria acabou mas dá para ver a luta para o sexto lugar.
A sorte não quis nada com o Jonas pois foi posto fora na primeira manga quando seguia em nono lugar e na segunda não passou da primeira curva. Na terceira acabou em oitavo, mas os pontos perdidos na primeira e sgunda manga impediram-no de chegar á fase final.
Para o ano há mais.

Final Mundial Rotax

2009-11-28T11:03:00.011+01:00

Preparação para Sharm-el-Sheikh

2009-11-17T09:39:00.007+01:00

Este sabado estivemos na pista de Wohlen para um teste conjunto do team Suiço que irá participar no campeonato do mundo Rotax.

Ken Alleman, Team Manager, O seu Pai, Mecanico chefe e Marcus Mulleman, Manager comercial, Tobias Widmer, piloto DD2, Joel Burgermeister, piloto MAX e Jonas Rodrigues piloto junior, começaram o dia com uma reunião onde se discutiu dos objetivos da equipa, aproveitando o Ken para passar algumas das suas tecnicas de corrida que são muito grandes (3° da ultima Monaco Kart cup KZ2).

O dia continuou com um treino na pista utilizando o mesmo modelo de chassis que irão ser utilizados no Egipto, CRG para os MAX e DD2 e Maranello para os juniors.

O Jonas tinha á disposição o chassi que Santoro utilizou durante o campeonato. Estava equipado com o motor junior, mas ainda tinha os travões na frente e o banco era o mesmo utilizado no campeonato, ou seja muito grande. Metemos uns cartões e uma esponja e a coisa ficou mais ou menos, de qualquer maneira o objetivo era que o Jonas ficasse com uma ideia do chassi que iria utilizar.

Desde o primeiro run o Jonas ficou impressionado com as qualidades do chassi, que considerou como magico, tal era a facilidade com que se deixava pilotar. Á força de andar sempre com maus chassis, quando se encontra qualquer coisa de melhor a impressão é fantastica. É que se o chassi Maranelo foi a vedeta de 2008 este ano muito pouco se viu, o que quer dizer que não era o melhor, Portanto fica a curiosidade de saber o que será um bom chassi actual.

Durante o dia não fizemos qualquer afinação, mas mesmo assim os tempos foram sempre bons. Acabamos o dia com o Jonas a fazer um run de 40 minutos seguidos!! (um deposito) para ver se a forma fisica estava boa. Resultado positivo pois tirando algumas nodoas negras, o resto estava OK.

Na soirée fomos á distribuição dos premios do campeonato e assim acabou o primeiro e ultimo dia de preparação para a participação nesta prova que era o nosso objetivo quando começamos este campeonato.

As indicações são boas, e temos esperanças de um bom resultado no Egipto. Uma coisa é certa este ano a Suiça estará representada pelos melhores pilotos das categorias respectivas. Em todo o caso se fosse eu a escolher a equipa sem olhar a resultados teriam sido estes três pilotos os escolhidos. Vamos ver se se confirma em resultados.

Jonas é campeão Suiço de Rotax junior

2009-10-11T17:37:00.004+02:00

Decedidamente o Jonas é o campeão das situações impossiveis. Este é o terceiro campeonato que ganha em situações extremas. Em 2004 ao fim da terceira prova do campeonato Suisso Romand a unica possibilidade de vir a ser campeão era a de ganhar todas as três provas restantes ou seja nove corridas. Para nós era uma causa perdida, mas ele repetia sempre que queria ganhar o campeonato e o resultado foi que ele alinhou as nove vitorias necessarias e acabou campeão.
Na final da Bridgestone Cup em 2005 os cronos e as mangas tinham sempre acabado em catastrofe e para ser campeão era necessario acabar pelo menos em quarto, só que o Jonas partia do decimo terceiro lugar da grelha. Partiu com a faca nos dentes ultrapassou-os um a um e acabou no podium garantindo assim a victoria no campeonato.

Agora o cenario voltou a repetir-se. Depois de nos terem "roubado" a vitoria de Mirecourt e 17 pontos, as hipóteses de ganhar o campeonato eram muito reduzidas. Matematicamente era possivel, mas para isso era necessario ganhar tudo. Nós dissemos ao Jonas que o segundo lugar chegava para ir a Charm-el-sheik, pois o Mckee não tinha nacionalidade Suiça e como tal não podia representar o país, alem de que o segundo lugar dava ainda direito a um motor e o mesmo teste em Formula BMW, mas o Jonas repetia sempre: Eu quero o titulo de Campeão Suiço!

Ao trabalho. Deixámos o hotel e verificámos que o chão estava molhado, o tempo previsto era de possibilidade de chuva. Fizemos os treinos libres com uns pneus Dunlop e as indicações eram boas. Para os cronos iamos utilizar pela primeira vez os Pneus de chuva "MOJO" segundo o que um mecanico me tinha dito a pressão destes pneus para a chuva era e 1 kilo, achei estranho e meti 1,1kg, porque normalmente os pneus de chuva andam com 1,3 a 1,6. Resultado embora estivesse convencido que o Jonas tinha sido o mais rapido da sessão, quando os tempos foram publicados, o Mckee tinha sido o mais rapido, batendo o Jonas por 2 centesimos. O dia começava bem pois o Mackee tinha aumentado o seu avanço em mais dois pontos ou seja de 6 tinha passado para 8.

Primeira manga, o Jonas parte em segundo, mas como de custume faz o Hot-Shot e no fim da primeira curva já está em primeiro, ele e o Mckee deixam o pelotão para trás e depois o Jonas consegue ganhar alguns metros ao mckee. A partir do meio da corrida o Mckee começa a recuperar e cola-se de novo ao Jonas. Certamente que a nossa pressão de pneus não era a boa. Fiquei com medo pois tinha a impressão que o Mckee estava mais rapido. Sabia que a luta iria ser leal ( ver o video) pois o Mckee alem de ser um grande piloto é um rapaz com uma grande integridade. É inglês, vive no Monaco e estuda na Suiça num dos internatos mais reputados do país. O Mckee passou para a frente e pensei que ele iria descolar e ganhar mesmo facilmente. Mas não, O Jonas continuou colado e aproveitou para mostrar o repertorio completo de tecnicas de ultrapassagem. O espetaculo total com os dois a mudar de lugar durante varias voltas, mas o Jonas acabou por ter a ultima palavra e ganhar a manga imperialmente. Para os que ainda podiam ter duvidas sobre as suas capacidades com esta demonstração, elas dissiparam-se.

Segunda maga o Jonas partia em primeiro e voltou a fazer o Hot-shot, só que desta vez o Mckee foi empurrado contra o muro por um outro piloto e voltou á pista já atrasado fez uma grande recuperação acabando no sexto lugar. O Jonas limitou-se a fazer um passeio que o levou á vitoria com 8 segundos de avanço. É preciso dizer que nesta manga já tinhamos a pressão correta nos pneus que afinal deve ser igual á dos outros pneus de chuva.

No fim das duas mangas o Jonas marcou 55 pontos e o Mckee 49+2 da pole. Tinhamos reduzido o atrazo de 4 pontos. O campeonato ainda era possivel mas o Jonas tinha que ganhar, mas se o Mckee ficasse em segundo e fizesse a melhor volta o campeonato era para ele.

Para a final o Jonas partia em primeiro e o Mckee em quarto. o Jonas volta a fazer o Hot-shot e vai-se embora. Em 4 ou 5 voltas ganha um avanço consideravel e começa a gerir o avanço. o Mckee ganha lugares e chega ao segundo lugar. Fiquei de novo com medo pois como o Jonas estava a controlar o avanço e o Mckee sabia que tinha que fazer a melhor volta, pensei que a coisa estava perdida. O Jonas ganhou com 10 segundos de avanço, mas ficava a duvida da melhor volta. Felizmente foi o mecanico do Mckee que nos veio anunciar que tinhamos ganho o campeonato pois ele tinha no "Alfano" 51.8 e o Jonas tinha 51,5, portanto a melhor volta não só não era do Mckee como provavelmente deveria ser do Jonas, o que se veio a confirmar quando os resultados foram afichados.

O Jonas mais uma vez tinha conseguido os seus objetivos: ser Campeão Suiço, e conseguiu-o na chuva, ou seja nas condições onde o piloto pode fazer a diferença.

Foi o campeonato mais dificil dos 5 que já ganhámos, pois era uma nova categoria que não conheciamos e que é muito especial. Tivemos que nos bater sozinhos no nosso cantinho contra 3 importadores e um fabricante que estavam apostados a fundo em ganhar o campeonato. É um campeonato organisado pelos Suiços Alemães e onde os Romandos são considerados como intrusos e então quando um Romand se chama Rodrigues então todos os limites estão ultrapassados. Corremos com um chassis PCR o unico e sem representação na Suiça ou seja sem peças em caso de acidente. Quando o Jonas ganhou a primeira no circuito que é considerado como terreno reservado aos pilotos locais (Suiços Alemães) muitos pensaram que tinha sido um fogacho, mas quando o Jonas na segunda ganhou tudo, a unica solução que encontraram foi penalizá-lo tirando-lhe a vitoria e 17 pontos. Depois os azares repetiram-se, chassi empenado, motores que não andavam, a total, só que o Jonas conseguia sempre marcar pontos e guardar intactas as suas aspiraçoes.

Agora vamos começar a preparação para o campeonato do mundo. Uma equipa oficial Suiça foi criada e o seu chefe é o melhor piloto Suiço de KZ2 o Ken Allemann (irmão da Cindy Allemman) estão previstos alguns campos de treino para preparar o campeonato.

Um teste num Formula BMW tambem está previsto, sendo a escola de pilotagem do Marc Surer a organizá-lo. Vamos ver como se vai passar o Jonas nunca meteu o traseiro num carro mas tenho confiança que se vai passar bem pois ele caiu na marmita quando era bébé, LOL.

O Jonas chega aos 14 anos com 5 campeonatos ganhos e 29 victorias. Sozinhos a tarefa é cada vez mais impossivel e saber o potencial que ele tem e não o poder meter em pratica por falta de recursos revolta-me, mas é a vida e ela continua.

Resultados em:

http://www.karting.ch/2009/2009_RMC6/2009RMC6_Junior.pdf

ROTAX MAX CHALLENGE - VESOUL

2009-08-27T11:45:00.003+02:00

David contra Golias é muito bonito mas tem os seus limites.

Nós tentamos, mas o que é impossivel, é impossivel.

Depois de termos feito Levier com o chassi do ano passado por o deste ano se entortado, fomos para Vesoul com um no quadro que fizemos vir da PCR. O problema é que quando o recebemos verificámos que o desenho não era o mesmo.

No dia em que fomos á pista treinar o Jonas disse que o chassi era bom e os tempos feitos confirmavam, mas neste sabado quando a temperatura estava alta e a pista cheia de borracha o chassi ficava colado. Tentámos todas as soluções, pressão dos pneus baixa e alta, chassi, baquet, pontões, tudo desaparafusado, mas o resultado era sempre o mesmo quando o Jonas entrava os pneus vinham sempre cheios de borracha e o Jonas queixava-se que o kart não saia das curvas, normal. Os tempos eram tão maus que nem nos 10 primeiros dava para entrar. A castastrofe. Sabado á noite adivinhem como decorreu o jantar.

No domingo de manhã nos treinos libres a desgraça confirmava-se com o Jonas a fazer apenas o 8° tempo. O jonas queixava-se ainda dos travões que tinham as plaquettes no minimo, mas a PCR não existe na Suiça e como tal não pudemos comprar outras.

Nos cronos o Jonas aplicou-se a 110% e conseguiu o 5° tempo. Não era o ideal mas já estava melhor, pois partia do interior. Partida para a primeira manga e o Jonas, como de custume faz a sua super partida e sai da primeira curva em segundo. Como dois karts ficaram lá, O Jonas e o Mader conseguem algum avanço. Como o Kart do Jonas colava a unica solução encontrada para compensar um pouco o problema foi meter uma coroa maior, para pelo menos sair melhor das curvas, mas o problema é que era muito penalisante nas partes rapidas deste circuito que é um circuito de motores e onde a media é de 93kmh. O jonas ganhava nas partes tecnicas mas depois nas partes rapidas perdia tudo. Mesmo assim conseguiu guardar o segundo lugar até ao fim.

Na segunda manga partia em segundo, do mau lado, mas negociou bem a primeira curva e saiu em primeiro ganhando mesmo algum avanço. se a corrida tivesse 4 voltas tinha ganho, LOL, só que eram 14 e não conseguiu resistir ao Mckee que estava imperial neste circuito, ajudado por um bom motor e um chassi BIREL bem preparado. Conseguiu mesmo assim chegar em segundo.

No computo das duas mangas O Jonas o Mckee e o Mader tinham 4 pontos, mas como são os tempos nos cronos que fazem a diferença o Jonas ficou em terceiro.

Para a final o Jonas sai em terceiro, e mais uma vez á saida da primeira curva já está em primeiro (é impressionante como ele encontra o buraco). Foi sol de pouca dura porque nas partes rapidas não havia nada a fazer, pois as diferenças de velocidade eram demasiado grandes e não conseguiu resistir aos pilotos que o precediam, passou para segundo, depois para terceiro e depois para quarto quando o que vinha em terceiro lhe deu um toque que o obrigou a fazer corta mato, mas mesmo assim conseguiu voltar á pista sem perder mais lugares, no final estava a recuperar ligeiramente mas já não havia volta suficientes. Quarto lugar final.

Com mais 50 e 48 pontos conseguimos guardar o segundo lugar do campeonato, ficando tudo por resolver na ultima corrida. É claro que se não nos tivessem roubado a victoria de Mirecourt estavamos agora em primeiro, mas isso são aguas passadas e não se pode fazer nada.

A lição a tirar até agora é que os motores são todos iguais, mas há motores mais iguais que outros. A Swiss Hutless tem 3 pilotos que até nem são grandes espingardas, mas conseguem sempre os 3 primeiros lugares da grelha. Aquilo até assobia. Eles dizem que são os chassis que fazem a diferença, mas eu já lhes disse se não podiamos trocar os motores para ver se era o chassi mas eles não estão de acordo, hehehe. Fazer este campeonato como privado absoluto e com um motor de "cartão" quando três grandes importadores (CRG, BIREL, MSKART) e o fabricante Swiss Hutless participam a fundo com as suas grandes tendas e tudo, é missão impossivel e comercialmente não interessa a nenhum deles que um privado venha ali e ganhe pois é um "mau exemplo". É preciso mostrar que só com um grande team se pode ganhar (clientes precisam-se).

Para a ultima prova 4 pilotos estão em situação de ganhar o campeonato, embora o Mckee tenha uma vantagem consideravel. O problema vai ser o jogo de equipa dos teams. Meter um piloto fora não é assim tão dificil como isso e com a cumplicidade dos comissarios ainda é mais facil. O Jonas sozinho no meio das feras, vai ter a vida dificil. Vamos fazer o possivel e depois logo se vê.

Estamos inscritos para a ultima prova do ROTAX EURO CHALLENGE em Salbris mas se não encontramos um motor como os que se vêem andar aqui, vejo a coisa mal parada, mais a mais que o budget ainda nem existe. A ber bamos.

Um abraço a todos.

Carlos

Resultados e fotos:

http://www.karting.ch/ShowMessage.php?xPosNo=86

Mulhouse, Jonas compensa

2009-06-19T20:05:00.004+02:00

A aventura ROTAX continua e em cada prova cada surpresa.

Chegámos na Sexta mas como não temos motor e ele só chegava no sabado de manhã aproveitámos para ir visitar o Museu automovel Coleção Schlumpf. Nao foi perca de tempo pois pudemos apreciar toda a historia do automovel de 1850 até aos nossos dias, e ao mesmo tempo a maior coleção de Bugattis ao mundo, Impressionante a paixão que estes dois irmãos tinham pela historia automovel.

Depois do que se tinha passado na ultima prova de depois dos nossos protestos, estavamos com receio que o motor que nos estava reservado não fosse grande espingarda, pois é o organisador que nos aluga, e como o filho estava atrasado nos pontos, a coisa não se anunciava bem.

Como nunca tinhamos lá andado nesta categoria não faziamos a minima ideia da coroa a utilisar. Começámos á procura mas no domingo depois da final fiquei com a impressão que nunca andámos com a que era preciso.

Tentámos afinar o carburador como de custume mas desta vez embora tenhamos tentado giclers de 155 a 165 nunca conseguimos levar o motor ás 13000 da praxe, o maximo conseguido foi 12600. Em baixo o motor tambem não tirava. Não sei proquê mas fiquei com a impressão que o mal não vinha só da afinação do carburador.

Fomos para os cronos e mesmo assim a coisa não se estava a passar mal pois o Jonas ocupou o primeiro lugar quase até ao fim. só que nas ultimas voltas três pilotos foram mais rapidos e o mais impressionante é que a primeira qualificada a Isabelle meteu-nos 4 decimos. Tambem gostava de ter um avião daqueles, mas bom, isso é o "dark side of Rotax" vamos em frente.

Primeira manga, o Jonas sai do lugar do morto ou seja do exterior. O Jonas faz uma largada made in Jonas e no fim da primeira curva já está em segundo, Durante a primeira volta conseguiu ficar colado á Isabelle mas depois o "avião" foi-se embora não havendo nada a fazer acabando em segundo com 4 pilotos colados á traseira mas que felizmente não fizeram o "curso de ultrapassagem" , e ainda bem porque o motor do Jonas não andava nepia e o sexto lugar não estava longe.

Segunda manga o Jonas sai em segundo e depois de um acordo de não agressão entre ele e a Isabelle a primeira curva passou-se bem tendo a Isabel mantido o primeiro lugar. Desta vez o Jonas deu mais luta e passou para primeiro, mas durou pouco, porque a superiodade mecanica da Isabelle acabou por lhe dar vantagem e ganhar com 3 segundos de avanço. O Jonas acabou isolado no segundo lugar com quase 3 segundos do terceiro.

Para a final o Jonas partia de novo do segundo lugar e aqui cometemos um grande erro de principiante, ou seja pensámos que a Isabelle iria respeitar o acordo que tinhamos feito antes., Só que a coisa passou-se diferentemente. O Jonas chegou á primeira travagem ao lado da Isabelle e entrou para a direita rapida ao lado dela, só que a menina aproveitou para abrir a trajetoria e o Jonas Não teve outra solução que ir fazer kartcross. Para muitos pilotos a corrida teria acabado ali, como nas mangas precedentes, mas o Jonas nem levantou o pé, tudo o que levantou foi uma imensa nuvem de poeira e barulho de pedras. Com o Kart a dar de cu de todos os lados fez quase a recta toda em Kartcross e voltou á pista já no fim do pelotão. Foi-se a eles e começou a ganhar lugares. Foi ganhando até chegar ao sexto lugar. Aí encontrou um piloto que estava isolado. O Jonas era mais rapido, mas o rapazinho insistia em fechar a porta sempre, Na curva que precede a reta da meta o Jonas mete-se ao lado e o menino fecha, é claro que estando por fora entrou em pião. A PRENDA DE ANOS para o director de corrida que era o mesmo que tinha feito força para que os pontos lhe sejam tirados na ultima corrida. Imediatamente meteu a placa com a indicação de penalidade!! O Jonas levou "porrada" varias vezes, em todas as mangas houve acidentes, o que é normal, mas nunca houve nenhuma penalisação, mas quando o Jonas tocou noutro pimba!! decedidamente vai ser dificil de conseguir o objetivo. Bom desta vez a penalisação foi só de um lugar, mas o ridiculo é cada vez maior.

Agora no campeonato com os pontos todos contados estamos em segundo e com dois resultados tirados estamos em primeiro de maneira que nada está perdido

A boa nova é que consegui negociar a ficar com o motor. Assim já podemos treinar mais antes das corridas e fazer mais testes para compreender o funcionamento do carburador que é um autentico quebra cabeças. Vamos tambem controlar o "squitch" porque me parece que o mal não é só do carbu.

Desta vez e depois de eu os ter chamado á atenção varias vezes, fizeram um controle do combustivel com a ajuda do "Digatron", foram apanhados 9 pilotos hehehehe, todas as categorias tiveram direito. Na proxima vêm todos certinhos.

Agora a proxima é Levier, jogamos em casa, mas como é uma pista que nem sempre nos convem vou deixar os foguetes para o fim.

Video onde se pode ver o Jonas ser metido fora da pista na partida para a final

JONAS VOLTA A VENCER.....MAS....

2009-05-20T10:54:00.004+02:00

Depois de ter ganho a primeira prova do RotaxMax Challenge Suiço em Wolhen, o Jonas voltou a vencer no circuito de Mirecourt.

Desta vez tivemos mais dificuldades na afinação do carburador e nunca conseguimos resolver o handicap de velocidade na linha reta.

Nos cronos o Jonas não conseguiu melhor que o terceiro lugar, embora a distancia para o primeiro fosse inferior a 1 decimo.

Na primeira manga o Jonas passou a primeira curva em terceiro, mas graças a uma corrida sempre ao ataque conseguiu chegar ao primeiro lugar na penultima volta, devido a uma menor velocidade de ponta voltou a perder o primeiro lugar na reta, mas duas curvas depois recuperou de novo a liderança que guardou até á bandeira de xadrês.

Na segunda manga partiu da pole e fez o Hot-shot, e embora a luta tenha sido muito acesa, conseguiu guardar o primeiro lugar de novo.

Na final partiu á frente, e rapidamente se distanciou, acabando por ganhar com 3 segundos de avanço.

No computo geral o Jonas ganhou tudo, mas o incrivel estava para acontecer.

Na final, O jonas nunca viu a bandeira de chegada e como tal continuou para mais uma volta. Na entrada da meta vê dois mecanicos com os "carrinhos" na pista e apercebe-se que qualquer coisa não estava bem. Continuou e entrou nos stands.

Nada de grave se tinha passado. Os resultados foram afichados e o Jonas tinha ganho.

Duas horas depois, quando já tinhamos tudo arrumado e só esperavamos pela cerimonia do podium, o diretor da prova vem buscar-nos pois um concurrente tinha feito um protesto contra o Jonas e contra a segunda classificada Isabelle Von Lerber, por terem feito uma volta a mais.

Embora tenhamos explicado o que se tinha passado (o Jonas não viu nenhuma bandeira) a sançao foi a relegação dos dois pilotos para o ultimo lugar.

Tudo isto é incrivel e arbitrario, pois, de qualquer maneira a falta (se a imaginar-mos) ela teve lugar depois do fim da corrida, portanto o resultado final não pode ser modificado a menos que a sanção seja a exclusão.

A unica falta grave foi cometida pelos comissarios que deixaram entrar na pista pessoas e material antes que todos os karts tivessem entrado no parque fechado. o Regulamento da CIK-FIA é clarissimo em relação a isso.

Um protesto tem que ser feito nos 15 minutos que seguem a publicação dos resultados. Nós só tivemos conhecimento do mesmo 2 horas depois.

A unica conclusão que posso tirar é que, se bem que se diga que é "um campeonato de pilotos" o dominio total do Jonas não foi bem vindo, e tirar-lhe pontos aranja muita gente.

É pena pois o campeonato tem excelentes pilotos e o nivel é muito alto segundo os tecnicos da ROTAX Austriaca presentes.

A Federação já está ao corrente do sucedido e agora estamos á espera que ela tome posição.

Os videos das mangas e final podem ser vistos aqui:

http://www.jonas-karting.ch/pages_site-2008/news_2009/rotax/videos_mirecourt.htm

Jonas vence a primeira do Challenge Rotax Max Suiço

2009-04-15T09:04:00.002+02:00

O Challenge Rotax era algo que me trotinava na cabeça a algum tempo, pois tinha muitas duvidas sobre o que se anunciava e o que se falava. Uns a dizerem que eram as provas onde o piloto fazia a diferença e outros a dizerem que era a mesma coisa, ou seja só alguns tinham motores para ganhar.

Como este ano anunciava-se aqui um Challenge Rotax feito profissionalmente e em grande pompa achámos que era o ano ideal para participar.

Efectivamente nesta primeira corrida tudo se passou como anunciado. O Marc Surer esteve lá toda a tarde a assistir ás corridas, fez o seu speech (em Alemão) não sei o que disse mas deve ter tido razão. E tivemos mesmo direito a Pit Babes com chapeu de sol e tudo. O diretor de prova mostrou-se muito bom com algumas penalidades, avisos, e mesmo bandeiras Azuis!! o que muitos se esquecem de utilizar. Os anunciados inspectores da Rotax Austriaca tambem lá estavam a fazer os seus controis e para ajudar á festa eram cerca de 100 o numero de pilotos inscritos nas varias categorias.

Nós não temos nenhum motor Rotax e decidimos alugar um para a época, ou seja recebemos um motor no sabado para treinos e corrida.

Como nesta pista são proibidas as corridas no domingo (Suiça Alemã) tivemos que ir no sabado treinar, voltar para casa e ir de novo na segunda feira de Pascoa para a corrida.

Sabado de manhã recebemos o motor e primeira desilusão, era um motor novo saido do cartão. É sabido que um motor Rotax só começa a andar ao fim de 3, 4 horas, portanto nunca teriamos tempo de as fazer.

Fizemos as duas sessões de rodagem e depois começámos a andar. Primeira constatação o motor não fazia mais que 12000 rotações quando deveria fazer 13000. Um mecanico da Cariget (o importador a quem alugamos o motor) veio e mudou os gliclers do carburador e tuti quanti. Nada mudou, o motor continuava a não fazer as rotações. Comecei a "aquecer" e a entrar numa de, que como tinha medo, o Jonas Rodrigues não fosse muito bem vindo num campeonato composto a 99% de Suiços Alemães. Felizmente o Banella (o mecanico Italiano da Carieget) não se cansava de ver tudo no motor para encontrar a falha e anunciou-me que iriam levar o motor para analizar pois o problema deveria estar no cilindro.

Voltámos para casa com muitas duvidas se a escolha que tinhamos feito teria sido a melhor, porque com um motor daqueles não tinhamos qualquer hipótese de brilhar. Eu com os meus botões já me dizia que o veio de equilibragem deveria estar montado com dente de diferença o que impedia o motor de fazer as rotações.

Eu sei que voçês devem pensar que isto é um "vicio" mas o que é verdade é que no domingo á noite a Paula teve que ir com o Jonas á procura de uma clinica para tentar encontrar qualquer coisa para o Jonas que tinha escolhido a boa altura para apanhar a sua "gripe do polen" Tosse, Tosse, e febre alta. Na segunda feira á 4h30 da manhã termometro e resultado: 39.4 de febre. Tudo na maior para irmos buscar o reboque que tinha lá ficado e voltar para casa.

O Jonas queria de qualquer maneira tentar fazer a corrida, todo apanhado, mas queria lá ir. Montámos o motor que segundo o Cariget tinha sido controlado e estava absolutamente como os outros. Treinos libres e de facto o motor estava a andar bem, nada melhor para o moral. Mudámos o Gicler de 160 para 158 e nos segundos libres o motor já estava a fazer as 13000 da praxe. O Jonas dizia que de vez em quando tossia, mas que conseguia controlar. Só que numa pista que é um torniquet, não há muito tempo para respirar. Estava a ver a coisa mal parada.

Fomos para os cronos e como eram 18 pilotos, tinhamos como objetivo conseguir ficar nos 10 primeiros. A coisa passou-se melhor pois o Jonas conseguiu o 4° lugar a apenas 1 decimo do primeiro. O ritmo estava lá e isso era o mais importante.

Primeira manga o Jonas saia do lado exterior da grelha o que é um grande handicap na primeira travagem. O que temiamos passou-se o Pole man foi empurado na travagem e o Jonas ficou blocado atrás dele. Os "copains" do interior passaram todos e Jonas retoumou o andamento em 10°. Numa pista onde as ultrapassagens são quase impossiveis a coisa anunciava-se mal.
O Jonas conseguiu mesmo assim subir até ao sexto lugar graças ao seu ponto forte que são as ultrapassagens e acabou assim.

Segunda manga sai de 6° e novamente no exterior. Desta vez guardou o 6° lugar. O 5° blocou durante algumas voltas e os outros ganharam avanço. Quando o Jonas conseguiu passá-lo os outros já estavam longe. O jonas começou a ganhar decimo a decimo e quando chegou ao 4° passou-o. O quarto colou-se e os dois começaram a ganhar tempo ao segundo, mas já não deu tempo de o apanhar. A consulação era que o Jonas tinha nas duas mangas feito o segundo melhor tempo a 3 centesimos do melhor tempo que era do filho Cariget.

Para a final o Jonas saía do 5° lugar, enfim do lado de dentro. Só que na montagem dos pneus o Jonas dizia que não estava bem. Disse-lhe para ir vomitar e que se não se sentisse melhor não corriamos. Fui para a grelha e fiquei á espera do Jonas. Ele lá veio meio branco e disse que ía correr. 26 voltas naquele estado não sei o que iria dar e disse-lhe que se ele não se sentisse bem para parar.

Penso que o que o motivou foi a presença de dois Portugueses que vieram de Lucerna de proposito para ver a sua corrida e ele não os queria decepcionar.

A final foi o "Jonas show of the day". Partiu do interior e na primeira curva já estava em terceiro. Como nas duas mangas o Australiano McKee foi-se embora. O Jonas fez algumas voltas colado ao terceiro, Schwab, o vencedor do challenge do ano passado, mas conseguiu passá-lo e deixá-lo para trás. O Magee entretanto já tinha 20 metros de avanço e era preciso ir buscá-lo. O Jonas concentrou-se e começou a ganhar terreno pouco a pouco eram 26 voltas e nada estava perdido, á volta 15 o Jonas conseguiu colar-se, Para mim o Jonas já tinha ganho, porque o Jonas nunca acaba uma corrida atrás de outro, o lugar do que está á frente é atrás. No gancho antes da reta o Jonas trava no interior e passa-o, mas no fim de reta o McKee volta a passar para a frente (tinhoso, lol) O jonas muda de lugar para ultrapassar e desta vez faze-o um gancho mais cedo entra bem na reta e o McKee mesmo beneficiando da aspiração não consegue voltar a passar. O Jonas mostra-se mais rapido no miolo, o McKee nas duas retas consegue sempre voltar a colar. Começava a desesperar, pois era preciso ganhar distancia suficiente para que o McKee deixasse de beneficiar da aspiração. Faltavam 8 voltas para o fim e o Jonas pouco a pouco conseguiu os seus intentos e começou a distanciá-lo, a corrida estava ganha! a bandeira de xadrez nunca mais chegava, mas acabou por chegar e o Jonas venceu com 2 segundos de avanço.

Saltei para a pista aos saltos. Há vitorias e vitorias e esta tinha sido grande, muito GRANDE. Dizia o Jonas no fim: Lembrei-me do que me disse uma vez o meu medico. Quem está doente é o Jonas. O piloto Jonas está muito bem. E o que é giro é que quando tiraram os capacetes os outros estavam todos rotos e o Jonas era o que estava em melhor estado.

Eu não sou mistico, mas muitas vezes penso que forças exteriores se combatem, umas para dificultar a vida ao Jonas e outras para o ajudarem, por enquanto as forças positivas são mais fortes, Obrigado.

Em conclusão: No que toca a igualdade de motores penso que é uma realidade, apenas vi uma excepção que é o filho do importador que tem de facto um motor acima da media, a provar, o piloto em questão fez sempre a volta mais rapida embora nunca tenha saido do lote pois ao nivel pilotagem deixa muito a desejar. Como esta é a pista onde anda desde criança de vez em quando consegue uma volta melhor e com o seu motor é suficiente. É claro que sendo o seu pai o importador consegue-lhe preparar um motor com tudo do melhor.

Eramos juntamente com outros cinco pilotos de outras categorias os unicos privados, todos os outros estavam integrados em teams.

Foi a primeira vez que andámos com um motor ROTAX que necessita de uma certa aprendizagem pois tem um comportamento muito carateristico.

É de facto uma categoria onde o piloto pode fazer a diferença em pilotagem pois os motores são de facto muito iguais, dando assim a possibilidade a qualquer privado de se evidenciar se tiver as capacidades para o fazer.

Os controladores da ROTAX fizeram os controis onde eles sabem que pode haver faralhanços (fica a duvida se o filho do importador é controlado com a mesma imparcialidade).

Os pneus em parque fechado e tirados á sorte são uma garantia de igualdade para todos nesse sujeito.

Os pneus MOJO foram uma agradavel surpresa, pois têm muito grip e um comportamento homogeneo ao longa da vida, pois o melhor tempo da final, quando a pista estava no maximo de borracha, foi apenas 1 decimo mais lento que o tempo da pole.

O nosso motor que esperamos ser sempre o mesmo só pode vir a andar melhor, pois quanto mais anda , mais anda.

As proximas provas serão em circuitos "neutros" e a vantagem que os outros pilotos tinham nesta pista onde andam o tempo todo, irá desaparecer.

Agora vamos atacar daqui a 15 dias o Campeonato Suiço de KF3 e na semana seguinte as qualificações para o campeonato da europa. No campeonato Suiço esperamos repetir o resultado, mas nas qualificações vai ser mais dificil pois um privado a esse nivel não é facil, mas o Jonas vai dar a volta por cima. Se os motores fossem como os Rotax estava garantido.

Para verem as informações sobre a prova vão ao site: http://www.karting.ch/

Está em alemão mas com o Babelfish pode-se traduzir.

As fotografias devem estar em linha em breve e os filmes da prova tambem, pois estava lá uma equipa de filmagem.

2009-01-28T19:06:00.008+01:00

Quer ajudar o Jonas?

Jonas Rodrigues é um jovem piloto de karting com 13 anos e que deseja ir o mais longe possivel no desporto que ele pratica desde a sua infancia.

O Jonas começou como os outros pilotos pela categoria mini, depois pela categoria super mini.
Actualmente está na categoria junior KF3.
Mais ele sobe e maior é o budget necessario .
Este ano com a crise economica os seus sponsors habituais não se encontram em condições de assegurar a época de karting.

Nestas condições existem duas soluções :

Primeira solução:
Abandonar o seu sonho por falta de meios financeiros com todas as consequencias que se seguem para um adolescente.

Segunda solução :
VOCE oferecer-lhe a possibilidade de continuar.

Com apenas 10 € você pode participar á realização do seu projecto e á continuação da sua carreira no desporto automovel.

Em contrapartida o logo do seu “site” ou “Blog” serão visiveis na sua pagina " Apoiar o Jonas" durante 5 anos

Visite a pagina web: « Apoiar Jonas » Aí encontrara
todas as informaçoes necessarias.

Jonas Rodrigues com pódio memorável em Parma

2008-11-07T10:18:00.004+01:00

Depois de ter participado na Monaco Kart Cup, onde inúmeros problemas no seu kart não lhe permitiram alcançar um resultado de relevo, Jonas Rodrigues esteve este fim-de-semana no mítico circuito de Parma para participar na “Champions Cup” e no adeus a esta fantástica pista, considerada por muitos como uma das melhores do mundo, e que viu pilotos como Senna, Patrese, De Cesaris, Fisichella, Trulli, Zanardi e Alonso fazerem aí história.

Com o objectivo de testar o material para a próxima época, Jonas apresentou-se com um chassis PCR Advance e com um motor da VKR. Nos primeiros treinos disputados com a pista molhada, Jonas começou por surpreender, ao cotar-se como o piloto mais rápido do pelotão. Contudo, já no Sábado, com a pista a secar e com uns pneus cujo rendimento estava claramente a prejudicar o rápido andamento anteriormente demonstrado pelo piloto, Jonas não consegue melhor do que o 10º lugar nos treinos cronometrados.

“Sinto-me bastante desiludido com este lugar pois, devido a um problema que estou a sentir com os pneus, não consegui encontrar o equilibrio necessário no meu kart para efectuar uma volta limpa”, comentava Jonas Rodrigues no final dos treinos.

Com esta classificação nos cronometrados, a tarefa do jovem piloto adivinhava-se complicada. Porém, com a garra e a motivação que já se lhe reconhece, Jonas foi subindo de posições ao longo das mangas disputadas, chegando à véspera da corrida final num 6º lugar, já de si bastante positivo.

Na final, Jonas efectua mais um dos seus espectaculares arranques, passando no final da primeira volta na 3ª posição, em luta directa com os dois primeiros classsificados. Com um kart cada vez mais difícil de guiar, preocupa-se então em defender a sua 3ª posição, passando a gerir o seu andamento e o dos seus perseguidores.

No final das 20 voltas, Jonas Rodrigues consegue mais um festejado e merecido pódio na sua ainda curta carreira.

“Este pódio tem um sabor muito especial pois foi conquistado em condições muito difíceis e perante um grande número de pilotos com bastante mais experiência e conhecimento desta pista do que eu. Sinto-me igualmente muito satisfeito por deixar o meu nome ligado a este espectacular circuito e esperançado num bom resultado que estou seguro vou poder oferecer aos meus patrocinadores, amigos e fans na próxima temporada”, referia um efusivo Jonas no final da competição.

Mais informações sobre Jonas Rodrigues:

http://www.jonas-karting.ch/

http://www.gearupmotorsport.com/gearup/Paginas/Clients/Jonas.htm

Muita garra e resultados positivos em Chiavenna

2008-08-21T20:10:00.004+02:00

Jonas Rodrigues esteve presente na quinta prova do Campeonato Suíço de Karting, em Chiavenna, onde ocupa agora a 4ª posição, sendo ainda o melhor rookie.

O jovem piloto conseguiu o 6º melhor tempo nos treinos de qualificação o que, não sendo ideal, abria mesmo assim boas perspectivas para as corridas que se seguiriam. “Ensaiámos várias soluções nas sessões de testes e nos treinos livres, mas também tivemos alguns problemas técnicos. Penso que poderíamos ter feito melhor na qualificação mas mesmo assim estou confiante num bom resultado este fim-de-semana”, referiu Jonas.

Na 1ª manga, e após um bom arranque, Jonas é empurrado para fora da pista ainda na primeira volta. O piloto perdeu várias posições mas consegue recuperar e termina na 6ª posição, evitando assim o pior.

Jonas faz um excelente arranque na 2ª manga, sendo 4º na travagem para a primeira curva. No entanto, na 2ª volta é uma vez mais empurrado para a relva, desta vez numa das zonas mais rápidas da pista, onde os pilotos passam a 120km/h. Jonas consegue controlar o kart e volta à pista na 6ª posição, conseguindo ainda chegar ao 4º lugar no final da corrida.

No cômputo das duas mangas, Jonas conseguiu a 4ª posição, largando assim da segunda linha da grelha na final.

Fruto de mais um excelente arranque, Jonas salta rapidamente para a 2ª posição mas volta a ser atingido por um adversário na 2ª volta, caindo para a 6ª posição na confusão que se seguiu. Jonas recupera rapidamente duas posições e, sem nunca baixar os braços, lança-se na perseguição ao 3º classificado, que tinha nesta altura bastante avanço sobre ele. Numa recuperação que muito entusiasmou todos os presentes, Jonas aproxima-se pouco a pouco e os dois pilotos entram na última volta colados. Sabendo que o seu adversário tudo iria fazer para defender a sua posição Jonas tenta ainda assim superá-lo em cada travagem, mas sem sucesso. À entrada para um gancho, e sabendo que seria a sua derradeira oportunidade, Jonas ameaça passar por fora mas passa para o interior no último momento, enganando por completo o seu adversário. No entanto, Jonas acaba por fazer um pequeno erro na saída e volta a perder o lugar, terminando assim na 4ª posição. Foi, no entanto, uma manobra memorável e muito aplaudida tanto pelos espectadores como por alguns dos outros pilotos e equipas no final da corrida.

“Os toques que levei no início de cada corrida fizeram com que perdesse sempre algumas posições, mas mesmo assim penso que fiz corridas muito fortes e estou satisfeito com os resultados que obtive. Estou em 4º lugar no campeonato e sou o melhor rookie. Estou confiante que vamos atingir os nossos objectivos para este ano, que são terminar entre os 5 primeiros, de modo a nos qualificarmos directamente para a Taça do Mundo de KF3 do próximo ano.”, concluiu o piloto.

Jonas regressa à competição em Outubro. A 5ª prova do Campeonato Suíço de Karting terá lugar em Wollen nos dias 10 e 11.

Site oficial:http://www.jonas-karting.ch/

Classificação do campeonato:http://zdb.ch/00021_autosport/dateien/KF3.pdf

Início de época promissor

2008-03-27T11:36:00.000+01:00

Teve início, no passado fim-de-semana, a participação de Jonas Rodrigues no Grand Prix Karting FFSA, Campeonato de Karting de França.

Estreando-se na categoria KF3 num chassis PCR de 2007, Jonas partiu para a sessão de treinos livres encontrando uma pista molhada pela forte chuva que se fazia sentir. Para admiração geral, ainda por mais por ser a sua estreia em pista neste tipo de condições climatéricas, Jonas conseguiu ser o piloto mais rápido da categoria KF3, categoria onde participaram 30 pilotos.

No sábado, o jovem piloto começa a sentir bastantes problemas com o seu motor e com o carburador, complicando bastante a condução do Kart na pista molhada.
Com um material claramente inferior ao dos seus mais directos adversários, Jonas parte para os treinos de qualificação onde efectua o 14º tempo, a menos de duas décimas do melhor PCR.

Na pré-final Jonas efectua uma boa largada começando rapidamente a ganhar lugares. Contudo, numa altura em que rodava na 9ª posição, recebe um toque de um outro piloto, entrando em pião e só conseguindo retomar à pista no 16º lugar, posição em que terminaria esta primeira corrida. Na final acentuaram-se os problemas de motor que comprometeram definitivamente qualquer aspiração a uma classificação de relevo.

No domingo, a chuva deu lugar à neve tendo Jonas sentido particulares dificuldades em conseguir uma boa classificação, não conseguindo melhor que o 23º lugar, posição em que largaria para a pré-final. Nesta corrida, e ainda durante a volta de formação, acontece o impensável: o motor deixa de trabalhar levando Jonas ao abandono da prova. Por este motivo, Jonas larga da última posição para a final. Fruto de uma corrida bastante inteligente, Jonas está já na 12ª posição à 10ª volta. Porém, nesta mesma volta, Jonas vê uma vez mais a sua corrida estragada por outro piloto que numa manobra bastante contestada o atira para fora de pista.

"Foi realmente uma pena ter terminado desta forma ambas as corridas em que participei, principalmente porque estava a fazer óptimas recuperações e tinha boas expectativas numa classificação final meritória”, referiu Jonas.

Ainda assim, "Lyon foi um excelente laboratório onde a quantidade de informações que conseguimos recolher nesta nossa estreia foi muito importante e será sem dúvida muito útil para as próximas provas. Sabemos que este primeiro ano num campeonato de alto nível como é o Campeonato de França é principalmente um ano de aprendizagem", concluiu o piloto.

A próxima prova está agendada para os dias 12 e 13 de Abril em Salbris.

Gear Up Motorsport consulting

www.gearupmotorsport.com

NOVO SITE DO JONAS

2008-02-03T18:36:00.000+01:00

Com a passagem do Jonas para a PCR achámos pour bem de mudar as cores do site assim como as do Blog.

O calendario para este ano tambem já está em dia e desde que haja novidades elas serão metidas aqui.

Como é sabido, este vai ser o primeiro ano do Jonas na categoria KF3 (junior).
As provas mais importantes irão ser as do campeonato de França onde o Jonas correrá integrado na estrutura PCR France.

Está tambem previsto a participação na primeira do Campeonato Suiço, pois ela vai realizar-se em Parme que fica ao lado da fabrica da PCR, e é portanto uma prova importante para nós.

As coisas sérias vão começar.

Homenagem a Armando Lacerda

2007-10-09T21:16:00.000+02:00

Na passada sexta feira um grupo de amigos organizou uma homenagem ao Senhor Armando Lacerda.

O Senhor Armando Lacerda foi um dos pioneiros das grandes provas automobilisticas Portuguesas, estando nomeadamente na origem do maior rallye Português, o rallye TAP.

É tambem a este senhor que se devem as realisações das então famosas 6 horas de Nova Lisboa (Huambo).

Dessa homenagem aqui fica um pequeno album fotografico que retrata sucintamente o fabuloso ambiente que todos os presentes puderam viver.

Obrigado Senhor Lacerda por tudo o que nos legou.

Album fotos: http://www.kart-race.com/lacerda/index.html

LEVIER 2

2007-09-24T21:15:00.001+02:00

Levier mais uma vez foi uma dor de cabeça.

cronos: Suporte da bomba de agua partido e o motor quase a dar o berro devido á temperatura que suportou.

Primeira manga: Motor de arranque partido.

Pré-final: suport do motor solto e paragem obrigatoria.

Para a final o lugar de partida foi o ultimo, mas acabou assim:

Para ver como foi aqui vai um pequeno video:

FOTOS: http://www.kart-race.com/

MIRECOURT

2007-08-31T10:38:00.000+02:00

Depois dos caldinhos que tivemos nas ultimas duas provas, motor com cavalos desertores, chassi desobediente e pilotos que gostam de grandes espaços, vivemos neste fim de semana três dias mais agradaveis.

Como este ano, ferias, não houve nada pra ninguem e como a escola começa hoje, resolvemos partir na quinta feira á tarde, e assim termos três dias fora da Helvetia.

Era a primeira vez que iamos utilizar a pista de Mirecourt e a unica indicação que tinhamos era o comprimento (1270m) e o seu desenho visto através do Google earth alem de que tinhamos 300km a fazer sem autoestrada (30km na Suiça e é tudo) para quem se lembre é o mesmo que Lisboa Porto quando se fazia pela nacional.

Com a ajuda do GPS lá chegámos á pista ao fim da tarde de quinta feira. Reservámos um lugar numa box e fomos ao bar conversar com o responsavel da pista.

A primeira impressão é que é pena a pista se encontrar tão longe de nós, porque as instalações são de primeira classe. Situada ao lado de um antigo aeroporto da OTAN, hoje utilizado pela DHL e pela companhias aereas para formação de pilotos, o complexo tem condições para acolher provas CIK-FIA. O traçado é interessante, embora demasiado sinuoso o que dificulta as ultrapassagens, sendo isso praticamente apenas possivel ao fim da recta da meta.

Para este fim de semana tinhamos o chassi ex-Marion de 30mm e o novo motor Leopard. No chassis não mexemos em nada, apenas tinhamos previsto mudar o eixo traseiro por um mais duro, mas como as temperaturas anunciadas eram altas (pela primeira vez este ano) decidimos não o mudar em previsão das condições de domingo.

Começámos a andar para aprender o circuito e começar a ver qual a coroa dentada mais adaptada ao circuito. Em França o motor Leopard é quase desconhecido porque eles andam em Rotax e X-30 de maneira que o responsavel do circuito não nos pôde ajudar nesse sector.

Pareceu-nos que para fazer um tempo é necessario utilizar uma relação curta, para andar bem no miolo (80%) mas que é penalizante na recta. Como rapidamente verificámos que o unico sitio para ultrapassar era no fim da recta (para quem os tem relativamente grandes) decidimos de utilizar uma relação que deixásse alguma rotações no bolso e que seriam utilizadas na aspiração e assim permitir eventuais ultrapassagens no fim da recta.

O Jonas aplicou-se a treinar essa travagem, que não é facil, pois é uma direita longa e que fecha no fim, o que obriga a uma travagem feita durante a curva.

Andámos toda a sexta feira com os pneus usados que tinhamos e como só tinhamos mais um jogo reservado para a corrida, tentámos encontrar no padock alguem que tivesse um jogo disponivel, para acabar a sexta feira e para treinar no sabado quando a pista já estaria quase nas condições de domingo. Um Team disse-nos que tinha um jogo e nós comprámos-o, reparámos que eram verdes, mas não com a mesma referencia. Como era só para treinos não havia problemas, mas houve! Montámos os pneus o Jonas foi para a pista e depois de varias voltas entrou furioso. Estava a andar dois segundos mais lento que com os pneus na lonas que tinhamos desmontado. O Que se tinha passado, é que nos tinham enfiado um jogo de pneus que já tinha alguns anos de sotão, e estavam duros como pedra. Como não tinhamos outros decidimos continuar, sempre dava para dar umas voltas. Fomos falar com o men e ele lá se abriu que era um jogo que ele tinha comprado por engano á alguns anos e devolveu-nos metade do dinheiro que tinhamos pago.

No sabado continuámos a andar, mas verificámos que com os pneus que tinhamos não podiamos afinar nada porque uma vez que puséssemos os pneus novos as condições de aderencia iriam mudar radicalmente. Telefonámos ao Vokinger para saber se ele conhecia alguem que tivesse pneus e ele deu-nos dois teams que tinham levado pneus a mais. Lá fomos perguntar a um deles e era verdade eles tinham pneus. comprámos um jogo e montámos.

O Jonas foi para a pista e os tempos baixaram de imediato (4 segundos). Tinhamos previsto de andar pouco no sabado para guardar os braços para domingo, num entanto reparámos que o Jonas era mais rapido que a concurrencia de 1 segundo e tal, passando a andar no segundo 57, enquanto os melhores andavam na segunda metade do segundo 58. A coisa anunciava-se á maneira, mais a mais que estes pneus são mais rapidos nas primeiras voltas mas depois perdem toda a eficacidade e no fim do dia os pneus já estavam com 50 voltas em cima.

Contrariamente ás ultima provas, desta vez o Jonas não estava confiante, dizendo que iria se passar o mesmo que nas ultimas corridas, ou seja no domingo começar tudo a estrilhar e as indicações de sabado irem por agua abaixo.

Ele tinha razão. Para os cronos disse-lhe que se ele andasse no segundo 57 tinha a pole assegurada. Grande erro!! Meti-o a andar e fui á box buscar o cronometro. quando comecei a cronometrar, eles já tinham dado 3 ou 4 voltas. Com o meu cronometro posso tirar tempos a quatro pilotos. Escolhi os quatro mais rapidos e verifiquei que três dos quatro andavam no segundo 57. Dos quatro o Jonas era o mais rapido com 57.45, mas o segundo andava em 57. 60 Fiz sinal ao Jonas para não baixar os braços e dar-lhe. Outro erro! no fim ele disse-me que o stressei porque ele não compreendia a razão. Pelos tempos que tinha tirado a Pole era do Jonas, mas quando os tempos foram afichados um piloto tinha feito um tempo 1 decimo mais rapido, o Jonas disse-nos que ele tinha beneficiado de uma aspiração nas primeira voltas, foi certamente lá que ele fez esse tempo.

Teria sido melhor se ele tivesse feito o terceiro tempo, porque o lugar no exterior, obriga a fazer a primeira curva fora da trajetoria, ou seja onde está a borracha que os pilotos deitam para fora e que é sempre uma area amanteigada.

Partida e primeiro golpe de teatro, a molhada chega á travagem e um kart com um capacete preto vai parar ás pedras. Era o Jonas. Um piloto "esqueceu-se" de travar e "criou" espaço.
O Jonas retomou a pista em ultimo e começou a ganhar lugares, comendo um a um sempre no fim da reta graças á sua travagem ´"á la Foré" é o pai que o diz, mas era de tal maneira espetacular e belo que até as lagrimas me vieram aos olhos. Já estava em 4° quando cometeu um erro. Em vez de esperar pela linha recta para ultrapassar, numa das travagens do miolo, meteu a frente, mas o outro piloto não se apercebeu e fechou, conclusão pião para os dois. FIQUEI FURIOSO!!! A manga apenas contava para a grelha da pré-final, ele tinha conseguido fazer uma recuperação de antologia, garantido o terceiro lugar (do lado de dentro) e com a excitação estragou a pintura toda. Retomou a pista em 6° lugar e acabou no mesmo porque já estava no fim. 6° lugar igual a posição na grelha no exterior.....

Quando ele parou mostrou-nos uma das "barras" de direção que estava toda torta. Na saida nas pedras ela tinha-se entortado obrigando-o a fazer toda a corrida com as rodas da frente completamente abertas.... tive que me acalmar....

Na boxe um controle do nivel da agua no radiador e........... estava quase vazio.....ai,ai,ai. controle da temperatura do motor no "unipro" das voltas da manga e..... 70° 78° 85° para chegar na ultima voltas aos 97° (temperatura normal entre 50° e 60°) O trafalgar de Levier tinha voltado, o motor não tinha colado mas não ia demorar muito. Abri as torneiras ao carburador e disse ao Jonas para controlar a temperatura a cada passagem na recta. Se a temperatura ultrapassasse os 75° teria que parar para evitar que o motor colasse e agravasse a fatura.

Mudei a barra que estava enpenada e como tal pela primeira vez verifiquei a geometria das rodas da frente. Primeira constatação era impossivel de meter as rodas na vertical, os dois lasers utilizados davam uma roda horizontal, mas a outra enviava o pontinho vermelho para baixo. a direção tambem só era possivel metê-la direita com o volante torto. Vou ter que serrar uma das barras para poder compensar. Em relação á horizontalidade das rodas não há nada a fazer porque isso é sinal que ou o chassi está empenado ou um dos veios está torto, irei verificar isso mais tarde. Ali teve que ficar como em Indianopolis, uma roda vertical e outra a dar para as docas.

Para a pré-final as indicações eram essencialmente de controlar a temperatura e se ela não subisse fechar ligeiramente a torneira do alto regime.

O Jonas partiu do 6° lugar e conseguiu passar dois pilotos, mas rapidamente verifiquei que ele perdia terreno na reta o que tornava impossivel qualquer ganho de lugares. Isso veio-se a confirmar pois o jonas fez toda a corrida colado ao 3° mas nunca o pôde passar.

Na box o mais importante foi a verificação da temperatura do motor, que felizmente não tinha aumentado o que era sinal que o motor não ia partir. O Jonas disse-nos que tinha fechado a torneira das altas mas que o motor não andava mais. Efetivamente o motor não passava das 14800 quando normalmente ele faz 16400, nessas condições é normal que na reta ele não tivesse direito a nada. O problema vinha que eu ter aberto as baixas(segurança maxima) e essa torneira vem de origem com uma torneira que só pode ser afinada com uma chave de fendas.

Afinamos o carburador como ele estava antes de aquecer e mais uma vez dissémos para o Jonas controlar nas primeiras voltas o aquecimento.

Para a final o Jonas mais uma vez ía partir do lado exterior da pista (4°) e dissémos-lhe para ele não tentar nada na primeira travagem. Partida dada e ao fim da primeira curva o Jonas manteve o 4° lugar durante as primeira 5 voltas o Jonas não conseguiu passar o piloto que seguia em terceiro o que permitiu aos dois primeiros de ganhar muito terreno. O que seguia em terceiro era tinhoso e tinha decidido de vender a pele cara. O Jonas entrava na reta atrás dele mas não suficientemente colado para beneficiar da aspiração e ganhar a travagem. Á medida que as voltas passavam era "visivel" o fumo que saía do capacete do Jonas. Por volta da quinta ou sexta volta vejo o Jonas entrar na reta colado á traseira do men e não me consegui impedir de gritar "JÁ LÁ MORA" em french "tu vas l'avoir dans le bábá". Et Tac!!! na travagem kart de ladecos, controle absoluto, et au revoir.

O Segundo já estava longe, mas o Jonas com a faca nos dentes começou-lhe a ganhar terreno, e pouco a pouco foi-se aproximando, e quando lhe chegou á traseira não perdeu tempo. Acho que o chavalo ainda hoje não compreendeu o que é que se passou. No fim da reta fez a sua travagem style e passou-o. Até deu a impressão que era como lavar o cu a meninos. Já faltavam poucas voltas e como o primeiro tinha alguns metros de avanço, já ´não havia tempo de o ir buscar, acabando num segundo lugar com um grande sabor a vitoria.

O piloto que ganhou, Simon Luisier, mereceu-o inteiramente, pois conseguiu o Hat-tric, ganhando tudo.
Vou falar um pouco dele porque ele merece-o.
É um piloto de 14 anos que está no segundo ano na disciplina. São dois irmãos sendo ele o mais novo. É um piloto de grande nivel, mas como o pai não tem meios suficientes, limita-se a fazer este campeonato, não permitindo, pelo menos este seu filho, a ir comparar-se com os pilotos do campeonato Suiço, pois conhecendo-os eu bem, sei que ele tem potencial para ganhar a esse nivel. É pena e é a lei do meio. há os que podem e os que se sujeitam. É claro que neste campeonato pode beneficiar da experiencia passada do seu irmão mais velho que tambem já correu com estes motores antes, e nas afinações tambem, pois os dois correm com chassis "INTREPID" mas isso não tira nada ao seu valor que é visivel a olho nu. Pena que o Jonas tenha tido os problemas que teve pois certamente teriamos assistido a uma bela luta pela vitoria.

Agora vai ser Levier (outra vez grrrrrrrr) e vamos ver o que vai dar. Temos que verificar o estado do motor para ver se ele continua a dar o litro depois do "tratamento" a que foi sujeito e quanto ao chassi vamos continuar assim, pois de qualquer maneira o Jonas diz que ele é muito melhor que o outro e não quero ir chatear o Vokinger outra vez.

2008 é outro ano.

Todas as fotos em www.kart-race.com

O motor deu o berro

2007-06-11T10:14:00.000+02:00

Ontem deslocámo-nos a Moirans, onde irá ter lugar a próxima prova do TROFEO VEGA, em substituição da prova de Mulhouse.

Moirans é uma pista que conhecemos bem. Foi lá que o Jonas foi sagrado campeão Suiço Romand em 2004, mas desta vez a categoria é outra e tudo tem que ser aprendido de novo.

Como acabámos a montagem do novo chassi queriamos aproveitar para o testar e ver se ele se comportava melhor.

Chegámos á pista por volta do meio dia. Desmontámos tudo, montámos a tenda, demos uma ultima olhadela para ver se tudo estava bem apertado e o Jonas foi para a pista para dar umas voltas de adaptação.

O jonas deu uma volta, duas voltas e á terceira POF!!! parou. O motor deu o berro.

Na ultima corrida em Levier tinhamos constatado que a temperatura tinha subido muito devido a uma fuga de agua na bomba, mas como o motor tinha acabado a trabalhar, pensava-mos que a coisa não tinha sido grave, apenas que talvez iria perder um pouco de potencia e que uma mudança de pistão antes da proxima prova meteria tudo nos carris.

Afinal não. O motor tinha acabado, mas com a lingua de fora, e desta vez acabou mesmo por dizer "não aguento mais".

Abri a culassa para dar uma olhadela nas entralhas e a coisa até metia pena, o cilindro estava todo riscado. Desmontámos o motor, escape e carburador, e através das janelas confirmámos que a coisa aqueceu pra chuchu.

Um dia para nada. tinhamos deixado os mesmos pneus, para poder analizar o seu comportamento com o novo chassi, e confirmar se a culpa era deles ou do antigo chassi, precisavamos tambem de testar varias configurações e népia. desmontámos o estaminé e voltámos para casa para ir assistir á derrota do Federer e ao GP do Canadá.

Agora vamos ver quem é que nos pode retificar o cilindro e meter um pistão novo rapidamente porque temos que lá voltar para preparar a proxima prova.

É a vida (de artista)

Levier, forever

2007-06-08T11:26:00.000+02:00

Bom Levier foi fiel á sua reputação. Num dia tudo corre á maravilha e no outro é o inferno total.

No sabado tudo estava a correr bem, embora estivessemos a utilizar os pneus que já vinham de Bisheim, eramos os mais rapidos em em pista. Os tempos que o Jonas fazia embora não fossem os melhores para a pista, 50.5 tendo em conta o estado dos pneus eram prometedores para domingo, pois pensavamos descer para os 49 com pneus novos.
No domingo, os problemas começaram logo nos cronos. O Jonas partiu em segundo deu algum avanço e atacou a sua primeira volta, fazendo logo 50.65, a coisa prometia, só que depois ficou tapado pelo que seguia na sua frente e como tinhamos combinado, ele deu-lhe espaço para depois ir buscá-lo, só que entretanto dois kartings passaram-no e ele embora lhes tenha dado algum espaço, quando passou a linha para para tentar os tempos ja estava colado a eles. A partir daí ficou misturado no grupo e como só tem 8 voltas á disposição acabou por não conseguir uma volta rapida. resultado 3° tempo, que foi o tempo que fez na primera volta.
Quando ele parou dissemos-lhe que ele tinha feito um grande erro em ter gasto as suas voltas num grupo que era lento. Ele respondeu que normalmente os tinha passado mas que o karting estava a sair de frente, o que o obrigava a travar mais cedo.
Sinceramente custou-me a acreditar, porque se essa situação já tinha acontecido com pneus usados, com pneus novos era novidade. Mais tarde falámos com o Vokinger para saber se era possivel que tivessemos caido num jogo de pneus mal fabricados e ele disse-nos que poderia ser fruto de uma má stokagem, ou seja terem ficado sempre por baixo cada vez que vinham novos e assim envelhecerem e ficarem duros.
O problema é que uma queixa do piloto logo nos cronos é o ponto de partida para um dia de merda. Começas a olhar para o chassi, para o ceu, para a pista e não vês nada de especial.
Havia de facto um problema a roda esquerda trazeira, a que é mais solicitada, tinha entrado, e 3 cm a menos, é razão suficiente para que o kart fique muito colado atrás e vá em frente.
Inverti os suportes das rodas trazeiras, porque o problema já tinha acontecido anteriormente e fiquei a pensar que era esse o problema.
Na primeira manga, o Jonas partiu em terceiro e acabou em terceiro, fazendo tempos muito mediocres. No fim o Jonas voltou-se a queixar: "o kart está inguiavel" aqui comecei a enervar-me, porque não encontrava nenhuma razão valida, para que isso acontecesse.
É claro que numa situação dessas, começa-se a duvidar e a mudar tudo no chassi. Tirámos uma barra lateral que o chassi tem para a rigidez, a largura do trem traseiro não se podia abrir mais pois já estava no 1, 40 que é o maximo e fomos para a pré-final.
O Jonas partiu bem, e passou para segundo, só que na segunda volta sem razão aparente, numa travagem entrou na traseira do que ia á frente e sairam os dois. Fiquei preplexo pois o Jonas não tem o costume de fazer esse tipo de manobras. Os dois reganharam a pista, mas o Jonas ficou a andar ao "relenti" .... estranho. 3 voltas depois entrou e foi então que ele me disse que tinha o acelarador preso. O cabo de acelarador que vai ao carburador tem que seguir o chassi até ao carburador e só por baixo dele faz uma curva e entra no suport. Esse cabo é preso ao chassi por "calzones" em plastico e um tinha-se partido o que provocou que o tubo onde passa o cabo raspasse no alcatrão, acabando por blocar o acelarador. O Jonas foi pedir desculpa ao outro piloto pelo sucedido e começámos a preparar a final.
Em Levier mais o dia avança e mais dificil se torna encontrar a boa afinação. E quando á partida já se está no mau caminho, então a coisa fica mesmo muito muito dificil.
Por muito que olhasse para a coisa não encontrava qualquer feeling que me dissesse donde vinha o problema. A unica coisa que me apercebi era que o chassi estava na posição alta na traseira, ou seja a posição para andar na chuva. ao fim de todo este tempo que já andamos com o chassi só agora a que me apercebo disso.. ai,ai. É claro que era normal que o chassi tivesse muito grip atrás. Baixei o chassi e pensei: Nice!! para a final vai tudo entrar na ordem.
O Jonas partiu em ultimo, devido á sua desistencia na pré-final, mas rapidamente subiu até ao terceiro lugar. Só que depois começou a perder o ritmo e a perder lugares irremediavelmente. No final teve direito ao 6° lugar que equivale ao ultimo, porque eram 9 os concurrentes e os três que ficaram atrás não tinham andamento para fazer melhor.
Um fim de semana de tanga, e quando é assim as duvidas são muitas: Será que o motor não andava? será o chassi que já deu o que tinha a dar? será que o piloto não encontrou a motivação?
No fundo há um pouco de tudo. Ontem estive a anlizar os dados da "telemetria" e vê-se claramente que o chassi estava muito mau porque a velocidade em curva era muito inferior ao normal, e numa curva que é feita a fundo ele levantava o pé. Isso são dados suficientes para confirmar as suas palavras. Em relação ao motor, como o cabo que mede as rotações do motor está partido, não tenho esses dados, podendo unicamente me fiar á velocidade maxima que era inferior em 3 kilometros( 107 contra 110) o que indica que o motor não estava a fazer as rotações que devia. O que pude ver é que se o motor não partiu foi por sorte, pois na final a temperaura da agua subio até aos 86° e a temperatura normal de trabalho é de 50°. Aos 70° normalmente o motor parte, prtanto tivemos sorte. Mais tarde vi que o problema veio de uma fuga de agua na bomba. O radiador estava quase vazio..ai..ai..
Em relação á pilotagem, não posso dizer nada porque os tempos por volta são muito identicos, sempre no mesmo décimo, o que quer dizer que o piloto andava bem, embora com maus tempos.
Nesta prova ainda andámos com o chassi velho, apenas metemos os novos plasticos para o look. Não sei se o novo será melhor, mas parece-me que pior que este não será, porque me parece que este chassi começa a dar ares de cansaço, pois quando era novo andava muito bem. Para a proxima prova (Moirans) já teremos o novo montado.
A manifestação foi bastante agradavel e a VEGA CUP começa a se tornar em algo de bastante importante, pois neste fim de semana estavam marcadas 3 provas!! ( Campeonato Romand, Bridge e VEGA) e tinhamos medo de haver pouca gente, mas tivemos 97 pilotos inscritos o que faz inveja a muita gente.

Metemos um site em linha para publicar as fotos das corridas do Trofeo VEGA^que ainda está em construção mas já lá estão as fotografias das duas primeiras provas.

http://www.kart-race.com/

LEVIER

2007-05-21T17:15:00.000+02:00

Foi nesta pista qu o Jonas deu os "primeiros passos" no karting.
A razão é simples. É a pista mais proxima (90km) e a mais adaptada á aprendizagem.
Levier tem duas pistas, uma pequena utilizada para o aluguer e uma grande reservada aos karts de competição.
Foi na pequena pista que o Jonas aos 7 anos começou a andar. Foi ali que ele lhe tomou o gosto.
Era giro de ver que cada vez que lá ia-mos os tempos melhoravam. Era o challenge, 34,33.5, 33, 32.5, o problema era quando um mais experiente chegava e fazia 31. Aí a gente dizia: hummm 31 não sei se o Jonas alguma vez o vai conseguir. De qualquer maneira ao fazer 33 já conseguia acompanhar os karts de aluguer e isso já era motivante.
Na pista grande quando ele lá ía, andava em 1,06 e a gente dizia - Não está mau- mas estava, e a gente começava a duvidar, os melhores andavam no 1 minuto e uns decimos, ir buscar 6 segundos parecia-nos dificil.
O tempo foi passando e o Jonas já andava em 1.02, dissemos então ao importador onde compravamos as peças, que não ía tardar e o Jonas tambem íria andar em 1 minuto, a resposta foi: se ele andar em 1 minuto eu meto-lhe um kart gratuito para ele correr.
Pouco tempo depois o Jonas conseguiu andar no famoso minuto e uns decimos como os melhores. É claro que anunciámos ao man a façanha , mas ele já se tinha esquecido do que tinha dito hehehe.
Isto vem a respeito de muitas conversas que se têm entre pilotos preparadores e teams.
Disse-me uma vez um preparador: nós em Levier não andamos num minuto, nós andamos em 59. 59?? para descer a um minuto já não é todos os dias, nem para todos e este vem nos dizer que anda em 59?
Bom, a partir dali a fasquia passou para 59, pois se alguem o conseguia o Jonas tambem era capaz e a verdade é que o tempo de 59 (mais uns decimos) passou a ser a referencia.
uma vez que o Jonas o conseguiu, 59 passou a ser a referencia para saber se o motor estava a andar bem ou não.
Na categoria "mini" o rapport pinhão coroa é sempre o mesmo (12-84) não podendo ser alterado, isso permete-nos de nos concentrar unicamente sobre as afinações e o carburador.
Levier tem a particularidade de os tempos variarem até dois segundos de um dia para o outro. Nunca consegui compreender porquê e penso que ninguem ainda o conseguiu, pois todos cronometram os os outros para saberem a referencia do dia.
Um certo dia estavamos lá a treinar e o Jonas estava a alinhar tempos no segundo 59 com regularidade. em conversa dissemos - não sei porquê mas tenho impressão que seria possivel andar no segundo 58. O Jonas mete o capacete, eu meti-lhe o motor a trabalhar e lá foi ele para a pista. Comecei a cronometrar e na segunda volta o tempo no meu cronometro baixou para 59.1, já era record. Voltou a passar e o meu cronometro marcava 58.9. estava em parampas,mais uma volta e outra vez nos 58 deixei-o fazer mais duas voltas e mandei-o parar. Ele parou e com o dedo apontava para o Alfano. Lá estava a confirmação, melhor volta em 58.72!! parecia simplesmente incrivel, mais a mais que ele tinha feito 4 voltas abaixo dos 59.
Ainda mais curioso é o facto do motor apenas ter feito 11'600 rotações, e quando um motor está a andar bem, faz nesta pista 11'800. Na fotografia pode-se tambem ver que na volta anterior ele tinha feito 5 centesimos a mais
Nunca mais conseguimos fazer os mesmos tempos, mas a partir dali podiamos dizer ´"nós andamos em 58" yeeessss!!! Fizemos uma fotografia para imortalizar o feito e não apagámos o Alfano enquanto não mostramos a toda a gente, lol. Levier em 58 num mini, por enquanto só o Jonas.
Depois disto poderiamos dizer que ganhar em Levier é uma coisa facil para o Jonas, mas a realidade é outra. Só conseguimos ganhar em Levier uma vez e ainda por cima na vez em que não acreditavamos pois o Jonas partia do 8° lugar. Foi na Bridge em 2005.
Nas outras provas ou era segundo ou como aconteceu uma vez em que liderava foi posto fora na ultima volta. Já diziamos que em Levier nunca iriamos ganhar e na bridge quando o Jonas ganhou até custou a acreditar.
A proxima prova vai ser lá, e como de costume não vai ser a prova para onde partimos com mais confiança. Não sei porquê, mas o Jonas tem uma relação de amor e de odio com aquela pista e nunca se sabe como vai ser no dia D.
Em todo o caso é o lugar mais marcante da historia kartista do Jonas e talvez a pista mais tecnica que conhecemos.

http://www.circuitdelenclos.com/

Jonas vence a primeira

2007-05-07T09:08:00.000+02:00

O Jonas ganhou ontem a primeira prova do TROFEO VEGA na categoria Junior que teve lugar na pista Francesa de Biesheim.

Foi uma vitoria inesperada, pois a participação do Jonas esteve em risco de não ser possivel por razões de saude.

No sabado de manhã começamos, como de costume a andar, e a fazer as afinações para o circuito. O problema é que os tempos estavam longe de ser bons, e o Jonas que eu via na pista não era o Jonas que eu "conheço". Alguma coisa não estava a bater bem, mas ele não se queixava, tentando esconder o problema.

Foi então que fizemos "tilt" e descobrimos o problema. O Jonas tinha no dia anterior feito uma marcha de 5 horas na escola, cerca de 20km, e tinha os musculos das pernas e das ancas completamente presos e dolorosos. Ele nunca se queixou e só por volta da uma e meia a que saiu do karting e disse que não podia mais.

O Luis, (paramedico) e a sua companheira (enfermeira e praticante de triatlon) identificaram logo o problema e felizmente o Luis tinha tido a boa ideia de ter preparado um pequeno saco com alguns produtos de primeiros soccorros em caso de acidente.

O diagnostico foi feito e o problema era concentração de acido lacteo nos musculos. Tratamento prescrito: tentar correr durante 15 minutos para facilitar a sua evacuação e tratamento anti-inflamatorio.

Ás duas horas arrumámos tudo e fomos para o hotel. Escolha de um anti-inflamtorio que reduzisse as dores e descanso.

Por volta das 5 o Jonas encontrava-se melhor e fomos fazer os 15 minutos de footing para aquecer os musculos e chegados de novo ao hotel a companheira do Luis fez-lhe massagens musculares.

Fomos jantar, mas ainda durante o jantar o Jonas disse que ía dormir. Quando chegámos ao quarto o Jonas já dormia e pensámos que no dia seguinte ele talvez estivesse melhor. Á uma da manhã o Jonas acordou aflito, pois tinha dificuldades respiratorias e estava em "brasa". A Paula acalmou-o e deu-lhe um "buscopan", com o efeito ele voltou a adormecer.

O Jonas tem um bom treino fisico, mas é baseado na natação. Nós na sexta tinhamos hesitado em deixá-lo fazer a marcha, mas como na escola sabem que ele faz karting, certamente que eles iriam pensar que ele não tinha ido, para ir para a prova e nós não queriamos problemas. De certeza que no futuro não voltamos a correr o mesmo risco.

No domingo de manhã pensavamos que iriamos á pista para anunciar a nossa não participação, mas o Jonas dizia que estava bem e queria fazer a corrida.

Fizemos o controle tecnico e o controle administrativo (que devia ter sido feito no sabado) e o Jonas lá foi para os treinos libres.

A coisa parecia melhor, montámos os pneus novos e lá fomos para os cronos.

Nesta primeira prova houve cerca de 70 pilotos inscritos dos quais 26 entre as duas categorias ( 17 em 155kg e pneus moles e 9 em 145 e pneus duros a categoria do Jonas) que corriam juntas e onde o Jonas prticipava.

Os cronos das duas categorias foram divididos em 2 grupos. Fim dos cronos e surpresa, o Jonas tinha feito a pole da sua categoria.

A grelha foi feita com os tempos da geral e o Jonas partiu da quarta fila, uma grelha de 26 pilotos numa pista de 700m é um bocado demais e partir no meio, dá sempre fricções a quem está de fora. O Jonas partiu bem e subio ao 4° lugar geral e primeiro da categoria á vontade, acabando a a manga no 5° da geral e primeiro da categoria com bastante avanço.

Misturar categorias, não me parece uma boa ideia, pois neste caso era notorio que a categoria que tinha os pneus moles, embora tivesse 10 kg a mais era muito mais rapida, não só na travagem como na velocidade em curva, ou seja o ligeiro avanço conseguido na acelaração, não compensava as vantagens da travagem e da velocidade em curva.

Para a segunda manga, visto que corriamos em categorias diferentes, acordámos entre pilotos que se um piloto da outra categoria estivesse mais rapido o Jonas deixaria-o passar, para não falsear a sua corrida.

Na pré-final o Jonas partia da terceira fila e no arranque fez o Hot-shot, sendo o primeiro a negociar a primeira curva, na recta seguinte deixou imediatamente passar 4 da outra categoria, para que eles fizessem a sua guerra, guardando o 5° lugar até ao fim pois o seguinte da outra categoria estava distanciado. Acabou mais uma vez em primeiro da sua categoria á vontade.

Para a final, combinámos que eu faria sinal ao Jonas da distancia que ele tinha do segundo da categoria, e que ele desde que tivesse um da outra categoria atrás o deixaria passar imediatamente, pois era arriscado andar com um piloto da outra categoria atrás, pois ele podia "esquecer-se" e enviá-lo para a relva. Como o Jonas andou sempre com avanço consideravel, a Final acabou por ser mais uma corrida tranquila que acabou com mais uma vitoria.

Para esta primeira corrida houve 9 inscritos na categoria e o nivel era bastante bom, pois alguns dos pilotos presentes já estavam no terceiro ano e com material de primeira. O piloto que me ocupei no campeonato Romand teve nesta corrida como mecanico o Frank que é um Alemão mecanico profissional e com grande experiencia a nivel internacional. Acabou em terceiro, sem nunca ter incomodado o Jonas.

Durante o dia o Jonas nunca se queixou de nada ao nivel da saude, tudo levando a crer, que a força de querer ganhar, suplantou tudo, e mesmo se fosse evidente que o Jonas em estado normal seria capaz de ainda melhor, o que ele fez foi suficiente para conseguir os seus objetivos.

Foi o mais pequenino que ganhou, mas como dizia o outros os homens não se medem aos palmos.

Um abraço a todos

Familia Rodrigues

GALERIA FOTO

Galeria foto, Biesheim TROFEO VEGA

monza

2007-04-15T20:22:00.000+02:00

Monza

Como isto tem muito que contar vou dividir a coisa em "capitulos"

O CIRCUITO

O primeiro espanto é a localização. Nós chegámos lá guiados pelo GPS e como normalmente os circuitos ficam longe de tudo, a um certo momento começámos a duvidar dos dados que tinhamos entrado, porque já estavaamos a menos de 1 km da chegada e ainda estavamos em plena cidade. A 600m ele diz-nos para virar á direita, que não era mais do que uma rua indicada como sem saida. Obedecemos á voz feminina, e virámos para ver em que caldo a treta nos tinha metido. Fizémos os tais 600 metros e a voz anuncia-nos "vous êtes arrivés". Era verdade! ali em frente a nós, no meio das arvores, lá estavam um grupo de velhotes (antigos comissarios?) a vender bilhetes e a dirigir o transito.
O preço dos bilhetes era bastante barato, 20 euros para os dois dias e davam acesso libre a todas as tribunas e ao padock, os putos tinham entrada libre. Em comparação na Winter cup, pagámos 26 euros e era preciso pagar mais 20 por dia para ir ao padock.
Uma particularidade interessnte do circuito, é que todo o publico se encontra no interior do traçado o que permete a deslocação a todas as bancadas, tendo uma infrastrutura de tuneis que passam sob a pista para mudar do interior para o exterior e vice-versa.
Outra é que as casas estão em todo o perimetro do circuito, coisa que me parece impossivel fora da Italia. Aquilo até dá impressão que quem não gosta de corridas de automoveis não é bom chefe de familia. lol
A unica nota negativa foram as roulotes das "salcichas" onde os preços eram muito altos e o serviço "á Italiana" (Trabalhar dá um trabalho do caraças) em contrapartida no bar do circuito os preços eram normais e o serviço nas normas.

WSR

Este fim de semana era um fim de semana especial, pois o programa era muito cheio e por exemplo, na primeira corrida não fizeram a paragem obrigatoria para mudar pelo menos dois pneus, como manda o regulamento, tendo as duas corridas sido feitas com 44 minutos mais uma volta, o que dava mais ou menos 23 voltas.
Todas as equipas das WSR estavam no mesmo local e a primeira impressão é que não há diferenças visiveis ao nivel de equipamento logistico. O tamanho da tenda é identico, lugar para dois carros, um ou dois moveis com as ferramentas e uma parte traseira fechada que faz oficio de sala de reuniões e onde os dados são analizados. Bastante simples. A diferença está no numero de mecanicos que cada equipa atribui a cada piloto, sendo nesse caso a equipa Euskadi Red Bull, a do Filipe, que parecia estar melhor equipada.
Na conversa que tive com o Julien Jousse, colega do Alvaro, ele confirmou-me que os carros eram absolutamente identicos e que os controles eram muito severos, sendo feitos antes e depois das corridas. A diferença entre os teams feita pela qualidade dos pilotos e dos engenheiros.
Isto deixa entender que uma equipa que ganhe num ano pode andar em ultimo no seguinte se por exemplo os engenheiros mudarem de equipa, diz-me que engenheiro tens, dirte-ei em que lugar vais andar.
Só conseguimos encontrar o Alvaro depois da primeira corrida. De manhã tinhamos passado mas só lá estava o Jousse. O primeiro contacto foi excelente e até deu a impressão que estava a falar com alguem que já conhecia há anos.
Falámos um pouco de tudo e quando partimos senti um verdadeiro sentimento de revolta.
Como é que um piloto que me há momentos atrás me tinha mostrado na pista, todas as qualidades que eu aprecio num piloto, que tinha acabado de subir ao podium ao fim de uma corrida feita de luta e de empenhamento, fazendo subir a bandeira Portuguesa bem alto, podia estar ali abandonado pelos seus??
É MUITO COMPLICADO - Estas suas palavras ditas com o seu sorriso cativante, resumem bem a situação.
"Estou aqui sem um patrocinio, olha o meu fato" e lá estava o seu fato "virgem", apenas os "obrigatorios" para decoração. "Se a equipa não me tivesse oferecido o lugar...."
Aqui um grande sentimento de tristeza e de impotencia invadiu-me. Talvez ainda maior que o que senti quando antes nas bancadas, tinha dado com o Jonas a chorar e quando lhe perguntei a razão, ele me disse que tinha medo de não conseguir chegar ali. Como a palavra "complicado" de um momento para outro, ganha todo o seu sentido.
Era claro que o melhor era mudar de conversa e falar da corrida que tinhamos vivido há momentos, das ultrapassagens, das travagens aflitas (estavamos na primeira variante a seguir á recta de partida) e é claro como ele disse "podia ter ganho" e podia, porque o Aleshin estava a seu alcance só que em Monza só se ultrapassa onde a gente estava e para isso é preciso sair bem da parabolica, aproveitar bem a aspiração e travar muito tarde, só que o Alvaro só teve duas tentativas ao seu dispor e o Aleshin nas duas travou no interior protengendo bem o seu lugar. De qualquer maneira foi um segundo lugar com sabor a primeiro e sobretudo o Alvaro mostrou na pista que o patrão era ele.
Voltámos a nos encontrar na pré-grelha para a segunda corrida, mas aí o piloto já está no seu mundo e como tal a sua concentração deve ser respeitada, de maneira que palavras só o minimo.
O tempo não deu para mais, mas com algumas pessoas não é preciso muito tempo, para nos apercebermos que estamos em face de alguem que é muito grande na Alma e que se o paraiso existe tem um lugar reservado. Pour mim só lhe posso oferecer a minha amizade, e a garantia que farei tudo para que ele consiga obter o apoio que merece.
Na pré-grelha acabámos tambem por encontrar o Filipe, que tambem foi muito amavel, assim como um dos seus mecanicos espanhol, que foi a um saco buscar um marcador para ele poder assinar o seu autografo nas "casquetes". (ainda dizem mal dos conõs lol)
No dia anterior tinha falado com um dos seus mecanicos que me disse que o Filipe era um piloto exceptional. Nas duas corridas o Filipe mostrou-se um piloto muito certinho, sem cometer erros e com muito potencial para evoluir durante a época. Um piloto a seguir de muito perto sem duvida.
Em relação ao s outros pilotos da categoria, marcaram-me três. O Aleshin, que se mostrou como um piloto muito rapido e grande atacante.
O Jousse (colega do Alvaro) que é extremamente rapido. (no sabado fez a melhor volta com 7 decimos de avanço) mas comete muitos erros. Se ele conseguir apagar os erros, certamente que será um cliente.
E o Vettel que dá-me a impressão que depois de ter entrado para a BMW perdeu a "estrelinha" e agora não anda nepia.
Por agora é tudo, mais tarde virei completar isto com as outras categorias.

O LOEB tambem gosta de karting

2007-04-10T09:15:00.000+02:00

Ontem, segunda feira, aproveitámos o feriado para treinar na pista de Levier.
Como era feriado, estavam bastantes pilotos a treinar.
O Jonas ao entrar de um run, diz-nos que o Loeb estava sentado na esplanada.
Fomos á esplanada confirmar e de facto lá estava um piloto com o fato vermelho da Citroen, com oculos escuros, em companhia de um outro piloto com o fato da Pescarolo "Playstation". Era de facto o Loeb, mas se o Jonas não nos tivesse dito, não o tinhamos reconhecido (ainda estou para saber como é que ele o reconheceu da pista. LOL) Pois ao vivo ele não muito parecido com as fotografias hehehe.
É claro que a curiosidade, era saber como ele se desenrascava num karting.
O que é verdade é que o Senhor Loeb, se "desenrasca" muito bem na coisa.
Ele estava a andar com um chassi Birel, com um motor KZ (ICC 125 velocidades) que é um tipo de karting que exige muita experiencia para se poder tirar a quinta essencia.
Um piloto de ralis normalmente tem dificuldade a adaptar-se á condução de um kart. Tive oportunidade de ver o Olivier Burri, 4 vezes campeão suiço da especialidade numa prova da Bridge com um kart da mesma categoria, e depois de andar sabado e domingo, no domingo continuava a levar uma volta de varios concurrentes, nunca tendo atinado com a coisa.
O Loeb que cronometrei 3 voltas, andava num excelente ritmo, e os 3 tempos foram os 3 no mesmo decimo, o que mostra que não é por acaso que ele é um piloto que é competitivo em qualquer terreno e em qualquer tipo de maquina.
E claro que aproveitamos para o felicitar do seu ultimo resultado no nosso rali e fazer uma fotografia dele com o Jonas, coisa que ele aceitou, prontamente, embora deixando transparecer o seu carater reservado.

O Jonas continuou os seus treinos, gastando até ao fim os pneus que tinhamos montado em Chateau Gaillard. Ficámos a saber que a vida desses pneus (VEGA verdes (duros) ) têm uma duração maxima de cerca de 150 voltas, pois tinhamos feito 74 voltas em Chateau e aqui fizémos 78, o que quer dizer que podemos fazer um domingo de corridas e utilizá-los para os treinos seguintes embora com menos perfomances.
O maior problema actualmente é a falta de comparação directa, pois praticamente todos os "junior" andam com motores KF3 ou com os antigos juniors, deixando de se ver os motores do tipo que o Jonas utilisa (X-30 Rotax etc.).
Ao nivel de tempos, o Jonas conseguiu andar no mesmo ritmo de um piloto presente (segundo na primeira prova da Bridge este ano) e que anadava em KF3, fazendo mesmo o seu melhor tempo 3 decimos mais rapido que o melhor tempo que controlei desse piloto, mas as comparações feitas com material diferente (pneus e motor) são sempre aleatorias e só podem ser feitas em situação de corrida quando todos os pilotos têm o mesmo material.
O nosso desejo actual é conseguir um motor KF3, mas 3000 euros num motor que talvez dentro de 6 meses irá estar completamente desatualisado é um risco que não queremos correr. As novas homôlugações para 2008 vão já ser feitas dentro de dois meses e certamente que esses motores serão muito mais perfomantes que os actuais, de maneira que, na nossa situação o melhor é esperar para ver.

Video do Jonas em Levier

2007-03-20T10:25:00.000+01:00

Video feito o ano passado durante uma manifestação organisada pela pista de Levier, em que participaram todo o tipo de carros e motas.
Era a segunda vez que o Jonas andava com este Kart e a pista estava ligeiramente humida.

UM VIDEO DO JONAS VISTO MAIS DE 1000 VEZES

2007-03-19T09:44:00.000+01:00

O pequeno video que fizemos em Valence quando o Jonas teve o primeiro contacto com o novo chassi e o motor Iame X-30 já ultrapassou as 1000 leituras.

http://video.google.fr/videoplay?docid=-6441059494764429789

WSK International Series

2007-03-13T10:52:00.000+01:00

No proximo fim de semana irá ter lugar no Kartodromo de Sarno, em Napoles, a primeira prova das WSK international series.
No seu segundo ano de existencia, as WSK serão este ano compostas de 5 provas que terão lugar, 3 em Italia, 1 na Espanha e uma na França.
As marcas não aderiram em força nesta primeira prova, estando apenas presentes na Categoria KZ2 (exICC) a Tony Kart, a Maranello e a Intrepid.
A presença Portuguesa estará representada pour 10 pilotos divididos por todas as categorias, nomeadamente o Armando Parente na KZ2 na CRG e o José Cautela tambem em CRG.
Uma das novidades deste campeonato, será que alguns dos participantes, de idade compreendida entre os 15 eos 17 anos, irão ser premiados com um teste num Formula BMW da Red Bull junior team.
Os pilotos irão estar ao longo das 5 provas sob observação, e os criterios de seleção não serão os resultados conseguidos, mas os pilotos que em pista mostrarem ser os mais interessantes.
Este criterio de seleção é sem duvida o melhor e o mais realista, pois é claro que os pilotos não correm todos com armas iguais, e para alguns, ganhar, mesmo sendo muito bons, é-lhes praticamente impossivel.
Esta medida irá motivar muitos dos pilotos, pois eles sabem que mesmo não estando na frente, podem através do seu ataque e do seu comportamento ser metidos na lista.
Vamos ver se os criterios serão respeitados e se de facto o objetivo é procurar os pilotos com qualidades para serem "Pastores".
Pilotos que se sentem bem só por fazer parte do rebanho há aos montes.

O site oficial das WSK é:

http://www.wskarting.com/master.htm

TREINOS EM BRIGNOLES

2007-03-04T12:47:00.000+01:00

Como o Jonas estava esta semana de ferias escolares queriamos aproveitar para dar umas voltas de karting.
A ideia era treinar sexta e sabado. Consultámos a meteo para esses dias e a unica região onde estava anunciado bom tempo era no sul da França, aqui pelas bandas era só chuva e frio.
Que circuitos é que há no sul da Fança?... Brignoles!! o circuito do pai do Jules Bianchi.
Jonas, queres ir andar no circuito do Bianchi?? IAAAAAÁ!!! foi a resposta imediata. O Jules Bianchi é um dos seus pilotos preferidos e como ele passa a vida a andar lá, até se podia dar o caso de poderem andar juntos.
Na quinta ao meio dia, metemos as cordenadas no GPS e lá nos fizemos á estrada, 580km que foram feitos em grande parte debaixo de chuva. A 100 km da chegada enfim a chuva parou deixando aparecer os primeiros raios de sol.
Fomos dar uma vista de olhos na pista, que já estava fechada e fomos procurar uma "espelunca" para passar as duas noites previstas.
Na manhã de sexta feira, lá fomos nós para a pista, onde já estavam presentes 4 teams a preparar o material. A boa noticia foi que dos 7 ou 8 pilotos presentes apenas um tinha um ICC (125cc velocidades) os outros eram todos "ROTAX" ou seja da mesma categoria que o Jonas.
Fizemos um Check-up ao kart do Jonas, metemos o motor em marcha, e o Jonas partiu para um run de reconhecimento do traçado.
A pista é "engraçada", é uma pista de 1000 metros, desenhada num declive. Tem uma longa recta, que acaba com uma curva larga que fecha no fim e que precede uma subida que vai dar a uma serie de cotovelos sem fim até chegar de novo á recta.
No bar fomos informados que o Jules não iria estar lá porque estava no circuito de Landenon, a treinar-se em Formula Renault 2000 em vista do campeonato Francês e das 3 provas do campeonato europeu que ele tem previsto para este ano.
O Jonas entrou do primeiro run e reparámos que un dos pneus da frente estava com as "fibras" á mostra, era tempo de lhe meter os 4 pneus novos que tinhamos trazido.
Montámos os VEGA verdes (duros) e o Jonas lá foi dar as suas voltas.
De imediato reparámos que o Jonas era o piloto mais rapido em pista, o que era um bom sinal. Os pilotos que lá estavam eram certamente da região e não eram nenhums nabos, não só pelo seu andamento, como pelo facto de estarem integrados em teams, apenas um deles era privado (o mais lento).
A unica referencia de tempos que tinhamos para a pista na categoria, era um teste feito recentemente por Jules Bianchi e publicado na revista "Kart Mag", em que ele testou a influencia do peso nos tempos realisados. Nesse teste ele realizou o seu melhor tempo num ROTAX em 45.4s.
O Jonas ao longo do dia andou regularmente abaixo do segundo 46 (era o unico) e fez o seu melhor tempo em 45.7. Ficar a 3 decimos de um dos mehores pilotos do mundo de karting, numa pista que é a sua e onde anda desde "bebé" parece-me que não é mau, mais a mais que era a primeira vez que lá metia os pés.
Durante toda a sexa feira, o Jonas esteve sempre mais rapido que todos os outros ROTAX de cerca de 1 segundo, o que andava mais proximo nunca baixou, em todo o caso nos cronos que nós tirámos, de 46,4.
Um grupo veio ter com a gente para perguntar onde é que tinhamos preparado o motor. Preparado o motor?? este motor tem 3 horas e está como saiu do cartão. É claro que lá se foram a pensar que eu lhes estava a contar estorias, mas o que tinham ouvido era a verdade.
No sabado voltámos á pista, mas apenas lá estavam dois pilotos em ICC, o Jonas tendo que andar sozinho na sua categoria.
Por volta da 10 horas um Renault Megane V6 Trophy entrou na pista, deu duas voltas, foi parar á areia e saiu, Era o Jules que tinha chegado e tinha ido dar uma volta no circuito com o seu "brinquedo".
Falámos com ele no bar, estivemos ver um video dos seus treinos de sexta feira no Landenon e continuámos a andar. O Jonas embora ainda tenha conseguido de manhã andar no segundo 45, depois começou a subir os tempos, os pneus tinham chegado ao fim.
Embalámos tudo e fomos dar uma volta nas redondezas.
No sabado de manhã, fomos ver o mar, obrigatorio, e voltámos para o frigorifico.
Foram dois dias á maneira. Poder andar dois dias em T-Shirt no mês de Março. só no sul da França, (a sorte que os melgas têm). Agora como o tempo começa a melhorar aqui pelas bandas, os treinos vão-se intensificar e esperamos estar mais ou menos preparados para o TROFEO VEGA.

http://www.jules-bianchi.com/33/Palmarès.html

Sabado em Lonato

2007-02-17T18:05:00.000+01:00

Depois de 450 km de estrada, cá chegámos ás 10 da manhã para assistir á primeira prova internacional do ano deste maravilhoso desporto que é o karting.
uma manga de cada categoria já se tinha realisado ontem e hoje tivemos direito a duas mangas, mais as respescagens.
Como a pista não tem WIFI tivemos que esperar até chegar ao hotel para escrever estas linhas.
Da actividade do dia o mais importante foi poder assistir pela primeira vez a uma corrida do "Formiga" e sinceramente valeu a pena.
Na unica manga que ele correu hoje esteve imperial, tomando a liderança de imediato e guardando-a até á bandeira de xadrez.
e realçar na sua pilotagem, o ritmo elevado, e a certeza nos movimentos, não cometendo um unico erro durante a manga, resistindo sem problemas á pressão que o Holandês Jaak te braak tentou exercer durante a manga.
Gostei tambem da sua maturidade e "calo" bem visivel na manobra executada na ultima curva antes da partida, tirando partido da sua posição de pole man, para numa manobra absolutamente legal, criar uma pequena vantagem no momento do apagar das luzes vermelhas.
Tudo isto poderia não ser muito importante, mas para valorisar ainda mais a sua prestação, numa conversa que tivemos com ele, ficamos a saber que ele anda com 26kg de leste no chassis. Ora é sabido que um chassi a partir de 15kg de leste fica muito dificil de pilotar, e quase impossivel de afinar, portanto é de tirar o chapeu.

Em relação ã prova, achei, e alguns pilotos confirmaram-me que os comissarios estavam a ser um bocado laxistas deixando passar impunes muitas manobras claramente sujas, uma delas cometida por um outro piloto Português presente.
Em relação aos famosos motores KF, vê-se claramente que é uma lotaria, e unicamente os piotos ligados diretamente a um fabricante beneficiam de bons motores. Aliás penso que os privados que se deslocaram vieram unicamente gastar dinheiro, porque sem pelo menos 10 motores á disposição o melhor é ir para casa, de tal maneira eles dão o berro.
Por enquanto os unicos que andam realmente bem são os "Vortex" mais 3 ou 4 da "TM" e mais 3 ou 4 da "Iame", o resto é um ou dois dos oficiais e mais nada, vendo-se alguns pilotos com provas dadas a arrastar-se dolorosamente.
Por agora é tudo, que estou com ambria e vou dar ao dente. Amanhã são as pré-finais e as finais. Como devo chegar tarde a casa só na segunda feira a que farei um relato mais completo deste fim de semana.
Entretanto para seguirem os resultados vão ao site:

http://www.southgardakarting.it/SITOWC12/winter12.htm

"FORMIGA" EM SEGUNDO NOS CRONOS

2007-02-16T17:01:00.000+01:00

O Felix da Costa "formiga" (Tony Kart - Vortex) conseguiu hoje nos treinos cronometrados para a Winter Cup o melhor tempo do seu grupo e o segundo na geral na categoria KF2.
Com este resultado assegurou o lugar na primeira linha para as duas mangas de qualificação que terão lugar amamhã.
O melhor tempo absoluto foi conseguido pelo seu colega de equipa Willy Stevens e a Tony Kart garantiu os 5 melhores tempos, tendo a Vortex metido 7 dos seus motores nos 10 primeiros.
Hugo Mesquita, (PCR-PCR) conseguiu o 44° tempo (15° do grupo) na mesma categoria.

Na Categoria KF3 David da Luz (Maranelo - MRC) conseguiu o 35° tempo (12° do grupo) e Luis Filipe Lousada (Birel - MRC) 63° (21° do grupo)

O melhor tempo na categoria KF3 = 43,692 - 2006 junior 44.039

O melhor tempo na categoria KF2 = 42,963 - 2006 ICA 43.113

O melhor tempo na categoria KF1 = 42.390 - 2006 FA 42.700

Amanhã há mais e espero com fotografias...

WINTER CUP

2007-02-13T21:04:00.000+01:00

No proximo fim de semana irá ter lugar na pista de Lonato a primeira prova internacional da época.
Pela primeira vez os novos motores 125cc TAG irão ser utilizados numa prova internacional.
240 pilotos fizeram a sua inscrição embora seja provavel que alguns não vão poder estar presentes por não terem recebido os respectivos motores.
Portugal estará representado pour Hugo Mesquita e Antonio Felix da Costa (formiga)na KF2 e David Luz na KF3.
Nós iremos estar presentes no sabado e domingo para assistir a esta prova.
Como em Italia a rede WI-FI se encontra em muitos locais (o nosso hotel parece que tem) vamos poder meter aqui no blog, noticias e fotografias "quase" em directo (se a pista estiver equipada).
Entretanto desde que tenha noticias novas elas serão imediatamente publicadas neste blog.
Se tiverem duvidas que eu possa responder, não exitem em perguntar.

Memorias de um fim de semana de sonho

2007-01-26T20:38:00.000+01:00

13 titulos de campeão Nacional

2007-01-11T15:19:00.000+01:00

Quem se lembra de Luis Figueiredo e Silva?
E portanto este Senhor foi "só" 8 vezes campeão nacional de karting entre 1978 e 1984.
Depois foi a vez do seu filho Filipe Figueiredo e Silva a ganhar em 1990, repetindo a proeza em , 1993, 1994, 1995 e 1996. Ou seja entre pai e filho são 13 titulos de campeão nacional de karting.
Herois esquecidos.
Em 2004 na Taça de Portugal tivemos a honra de partilhar a tenda do team do Filipe, de quem guardámos recordações de bons momentos e de uma pessoa amavel e de grande profissionalismo.
Pena que a sua carreira tenha acabado tão cedo.
Aqui fica uma foto tirada com o Filipe Figueiredo e Silva e o Bruno Serra em Braga.

Entrevista ao Jonas por JUXPOT

2007-01-08T22:03:00.000+01:00

JUXPOT: Como definirias o teu estilo de condução? Agressivo ou suave com o volante?

JONAS: Em junior, agressivo

JUXPOT: Travando progressivamente ou com "golpes de travão"?;

JONAS: Depende do estado da pista. Se tiver pouca aderência a travagem é progressiva, se a pista tiver muita aderência a travagem é mais violenta, mas nunca com golpes de travão.

JUXPOT: Travando tarde, "atirando" o kart para a curva, ou travando relativamente cedo e "desenhando a curva" em aceleração?;

JONAS: Depende da curva e do que vem a seguir, podendo ser uma ou outra opção

JUXPOT: Quais é que te parecem que poderão vir a ser as tuas maiores dificuldades nesta temporada de 2007?;

JONAS: Tirando as dificuldades monetarias que possam existir, não vejo outras.

JUXPOT: Qual é o mais forte adversário, no karting, que defrontaste em pista até ao momento?

JONAS: Levin Amweg na Bridge em 2005

JUXPOT: Qual é o adversário que, no karting, mais gostarias no futuro de defrontar (e que ainda não tenhas defrontado);

JONAS: Davide Fore

JUXPOT: Qual o kartódromo em que te dá mais prazer conduzir?;

JONAS: Braga - Lonato

JUXPOT: Consideras-te mais um piloto calculista, ou um piloto que ataca sempre a todo o transe, arriscando tudo por tudo?

JONAS: Max attack

JUXPOT: Para que "construtor" gostarias mais de um dia vir a trabalhar?:
1) CRG?;
2) Intrepid?;
3) Tonykart?.

JONAS: CRG, mas se puder continuo na CORSE.

JUXPOT: Dos grandes nomes do karting mundial, qual é que achas que é o piloto cujo teu estilo de condução mais se assemelha?...

JONAS: John Lancaster.

JUXPOT: Achas ou não o teu pai um chato do caraças?... (heheheheheheh)

JONAS: Acho!! LOL

Nuno anda aqui ao Pais do frio ver uma das minhas corridas. mas trás o blusão.

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Jonas Rodrigues

‘A STAR IS BORN’

2007-01-02T22:54:00.000+01:00

A 29 de Julho de 2006, à volta de um churrasco bem ‘afinado’, nascia o Jonas Fan Club Portugal, fruto de uma pequena brincadeira entre nós os dois, acabados de nos conhecermos pessoalmente por esses dias, unidos que (já) estávamos (entre outras coisas…) pelo interesse, pela simpatia e, porque não dizê-lo, pela admiração pela carreira do pequeno grande Jonas que tão bem honrava o nome de Portugal na distante e fria Suiça.

A nossa simpatia pelo Jonas não decorria apenas dos seus feitos, já assinaláveis para a ainda tenra idade, mas sobretudo do saudável espírito que ambos havíamos descortinado, ao longo de meses a ‘lermo-nos’ no Fórum Autosport, na forma como o pai ‘Piscinas’ (e toda a família Rodrigues por extensão) encara o desporto automóvel em geral e a participação competitiva do Jonas em particular.

O esforço colectivo em torno de um objectivo comum, a tenacidade em enfrentar as dificuldades sem esmorecimento, o valor dado ao trabalho como forma primordial de se alcançar o sucesso, enfim… o desportivismo em aceitar quer as vitórias quer as derrotas com a mesma simplicidade de carácter, sem arrogâncias nem caprichos de vedeta, são, para além do talento que se vislumbra, as qualidades que nos fazem acreditar no Jonas e nos levam a querer apoiá-lo da melhor forma possível. Não sabemos onde ele poderá chegar, mas tão importante como o ‘lugar’ onde se chega não será o ‘caminho’ que se faz para lá chegar?... Siga ele sempre o mesmo ‘caminho’ e para nós será sempre o Grande Jonas!

Alguns meses passaram e muitas coisas aconteceram. Aquilo que nasceu como uma brincadeira (no bom sentido da palavra) foi-se tornando aos poucos uma coisa muito séria, novos membros se foram juntando ao grupo, tivemos o grato prazer de conhecer pessoalmente e conviver com o Jonas e respectiva família, e entre as ideias que se foram cruzando uma ganhou carácter de ‘urgência’ como veículo privilegiado de comunicação do Jonas com seus fans: um Blog, onde todos aqueles que seguem ou pretendem seguir atentamente a carreira do Jonas encontrarão todas as informações relevantes sobre a mesma podendo comentá-la, discuti-la, dar as suas sugestões e apreciações, encontrar fotos e vídeos, conhecer melhor o Jonas e muito mais.

Dizia um poeta espanhol que ’um caminho faz-se caminhando’. Este é apenas um primeiro passo. Singelo, é certo. Mas porque o mais difícil é sempre começar, acreditamos que muitos outros se seguirão e, quiçá, alguns desses possam dar contributos mais efectivos (ou materiais, como lhes queiram chamar) para a carreira do Jonas.

Mas, perguntarão alguns, quem é afinal o Jonas?

Jonas Rodrigues, nascido a 8 de Março de 1995 em Lausanne, na Suiça, filho de pais portugueses, é um dos muitos milhares de miúdos que por esse mundo fora enche as pistas de karting enfrentando as categorias de promoção com o sonho de um dia chegar à Formula 1. Possui a dupla nacionalidade, suiça e portuguesa, ostentando e defendendo com orgulho as nossas cores nacionais.

Iniciou-se no karting em 2003, fazendo 6 corridas, na última das quais conquistou o seu primeiro pódio. No ano seguinte, na sua primeira participação ‘a sério’ em competições de karting, mostra desde o início que é um dos principais candidatos ao título do campeonato suíço-romando (zona francófona da Suiça), arrancando 6 vitórias nas 6 últimas corridas disputadas impondo-se de forma categórica e conquistando, por apenas 2 pontos à frente do vice-campeão suíço, o seu primeiro título de campeão. Nesse mesmo ano ganha também a Runner Cup, competição organizada pelo seu clube, o Road Runner Karting Club. Ao todo, e em 14 corridas disputadas, conquista 10 vitórias e 2 segundos lugares!

Para 2005 os objectivos apresentam-se mais ambiciosos, mas a falta de meios impedem-no de disputar o campeonato suíço, concentrando as atenções na Bridgestone Cup e na Romandie Cup, acrescentando ambos os títulos ao currículo e mais 7 vitórias, 1 segundo e 2 terceiros lugares em 11 corridas disputadas! O caminho parece definitivamente traçado, mas muito há ainda para provar e muitos escolhos para vencer.

E precisamente o ano de 2006 revela-se, em termos desportivos, algo ingrato. Fruto de um incompreensível política (estamos a falar de categorias de promoção, onde o importante seria descobrir talentos e não ‘contas bancárias’…) que ao liberalizar em demasia chassis, motores e quantidades de pneus a utilizar, impede ou torna mais difícil que a diferenciação se faça pelo valor intrínseco de cada piloto, fazendo antes sobressair o ‘peso’ da conta bancária de cada um… Mas enfim, é também nos momentos difíceis que se vêm os verdadeiros campeões, e apesar dos fracos resultados as boas exibições do Jonas, que dá sempre o melhor de si independentemente do material que tem à disposição, (no caso bastante inferior ao dos seus principais oponentes) despertaram atenções suficientes para que o futuro próximo possa ser encarado com um pouco mais de optimismo.

Primeiro, foi a oferta de material, por parte da Corse, para o primeiro teste que a família Rodrigues decidiu fazer na categoria Júnior. E apesar do resultado final não ter sido, em termos absolutos, o mais positivo, a exibição não deixou grandes dúvidas, passando este seu primeiro ‘exame’ de acesso aos patamares onde o seu futuro verdadeiramente se decidirá com distinção: 6º nos treinos entre 18 concorrentes (e à frente do vencedor da Bridgestone Cup de 2005 na categoria!), é atirado para fora da pista na 1ª manga, sendo obrigado a desistir, mas alcança um extraordinário 8º lugar na 2ª manga depois de partir em último! E tendo dado tão boa conta de si, não é de admirar que a Corse acabe por lhe oferecer material para enfrentar os novos desafios de 2007, permitindo-lhe assim ter melhores condições para disputar o Troféu Vega, na categoria Open 140, e ‘medir-se’ com os concorrentes da categoria Júnior nos treinos para as provas do Campeonato Suíço e da Bridgestone Cup (impossibilitado que está, por ainda não ter atingido a idade mínima permitida para a categoria, de participar nas corridas).

Depois, veio o prestigiante convite para integrar um dos melhores clubes suíços, o Lugano Kart Team, prova de que há quem esteja bem atento ao percurso do Jonas e também vislumbre nele um talento em potência.

Saudemos pois a um Novo Ano cheio de boas corridas para o Jonas que lhe permitam angariar os apoios necessários aos desafios bem mais sérios, em todos os sentidos, que o esperam para 2008.

E assim, a partir de hoje este espaço está aberto a todos os que, imbuídos de um saudável espírito de camaradagem e unidos no apoio ao Jonas, nele pretendam participar. Não se pretende que seja um espaço exclusivo mas aberto à partilha de informação e à discussão sobre a carreira de outros jovens pilotos, sobretudo portugueses. Porque, além do mais, nos une a todos, embora de formas e dimensões necessariamente diferentes, a mesma paixão pelas corridas de automóveis.

E agora…’Gentlemen [and women…]: start your engines!’

Carlos Surgy

Vitor Ribeiro